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　　汽車工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)百年,內(nèi)燃機(jī)地位牢不可破。然而,隨著石油資源的日趨緊張,國(guó)際上眾多汽車制造商都已投入了數(shù)年精力,用于混合動(dòng)力、電力、氫動(dòng)力、燃料電池等各種替代能源類車型的開發(fā)。

　　在電動(dòng)汽車方面,中國(guó)車企近幾年相繼取得突破。先有比亞迪、奇瑞,日前開幕的上海車展期間力帆又宣布將于年底推出純電動(dòng)車力帆320EV。此外,亮相此次上海車展的新能源車型還有榮威7501.8T混合動(dòng)力轎車、長(zhǎng)城歐拉、海馬Mpe、風(fēng)神S30BSG混合動(dòng)力轎車、奔騰B50HEV混合動(dòng)力轎車、中華EV概念車、“上海牌”燃料電池轎車和純電動(dòng)轎車等50余款,其中近四成預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)生產(chǎn)或上市。

　　無疑,這對(duì)于目前在自主品牌中走在較前列的比亞迪來說,來自國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)壓力無形中大了許多。

　　比亞迪3款新能源車展示技術(shù)

　　F3DM、F6DM、e6同臺(tái)亮相,展示了比亞迪的新能源汽車技術(shù)。

　　F3DM、F6DM雙模電動(dòng)車搭載了全球最先進(jìn)的DM雙模系統(tǒng),用戶通過按鍵,就可以使車輛在純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)這兩種模式之間自由切換。這兩款車采用的是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵電池,實(shí)現(xiàn)了高容量、低成本和高安全要求三大重要突破,為DM雙模電動(dòng)車的市場(chǎng)化鋪平了道路。

　　F3DM作為全球首款量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車,在中國(guó)乃至世界的新能源汽車領(lǐng)域都具有里程碑的意義。雙模電動(dòng)車是比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車商業(yè)化的過渡車型,比亞迪發(fā)展的終極方向?qū)⑹羌冸妱?dòng)車。

　　e6是比亞迪全球首款純電動(dòng)crossover,與F6同平臺(tái)生產(chǎn),兼具SUV的超強(qiáng)通過性和MPV的超大空間。e6設(shè)計(jì)成熟、性能良好,續(xù)駛里程超過400KM,是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車,其百公里能耗為20度電左右,只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)格。e6加速時(shí)間在10秒以內(nèi),最高車速可達(dá)160KM/H以上。充電時(shí),慢充為220V民用電源、快充為3C充電,15分鐘左右可充滿電池80%。比亞迪計(jì)劃在今年實(shí)現(xiàn)e6的商業(yè)化推廣。

　　奇瑞、力帆紛紛出擊

　　發(fā)現(xiàn)開發(fā)新能源車這一“捷徑”的顯然并不止比亞迪一個(gè)。繞過傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后于國(guó)際水平的障礙,從另一個(gè)起點(diǎn)出發(fā)迎頭趕上的隊(duì)伍中,又多了不少同行者。

　　在本次上海車展上,力帆展出的320EV外形和近期上市的力帆320一致,內(nèi)部構(gòu)造則完全采用電力驅(qū)動(dòng),其采用長(zhǎng)壽命磷酸鐵鋰電池組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

　　力帆方面稱,力帆汽車當(dāng)前也已經(jīng)解決了電動(dòng)汽車的幾大制造難題,力帆320即將推出電動(dòng)版力帆320EV,這將是一款純電動(dòng)汽車。力帆研究院專門為其開發(fā)了安全高效的電池組動(dòng)力管理系統(tǒng),通過了嚴(yán)格的強(qiáng)電安全技術(shù)、電磁兼容技術(shù)、整車試驗(yàn)等相關(guān)檢測(cè)。同時(shí),力帆320EV還配備了高性能永磁無刷電機(jī)及控制器,采用無級(jí)變速系統(tǒng),最高時(shí)速超過100公里/小時(shí)。0—80公里加速小于8秒,同時(shí)單次續(xù)航里程超過100公里,單位里程能耗僅為0.16公里/小時(shí)。對(duì)于上班使用,每天在都市穿梭的消費(fèi)者而言非常適用。

　　奇瑞則以瑞麒M1純電動(dòng)車、瑞虎3純電動(dòng)車、風(fēng)云2混合動(dòng)力車、A3混合動(dòng)力車4款自主研發(fā)的全新產(chǎn)品,展示了在綠色環(huán)保技術(shù)研發(fā)上的最新成果。與以往新能源車停留在概念階段不同,奇瑞最新研發(fā)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)將直接應(yīng)用于量產(chǎn)車型。

　　2009:新能源汽車的新里程碑

　　隨著購(gòu)置稅的降低,國(guó)家還出臺(tái)了購(gòu)買新能源車型可獲政府大額補(bǔ)助等一系列政策。雖然該政策當(dāng)前只針對(duì)公務(wù)采購(gòu)市場(chǎng),但深圳或?qū)⒃?月份對(duì)個(gè)人消費(fèi)者推出新能源車型補(bǔ)貼措施,補(bǔ)貼額度甚至超過國(guó)家此前出臺(tái)的政策。這一消息一旦落實(shí),消費(fèi)者也許可以用同一車型汽油版的價(jià)格,購(gòu)買到電動(dòng)版。

　　此前,市場(chǎng)上僅有的幾款混合動(dòng)力車由于價(jià)格高企始終被車主們冷落。盡管普銳斯全球銷量已經(jīng)破了百萬輛的紀(jì)錄,但是由于價(jià)格偏高,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量一直低迷,2007年銷售了414輛,2008年國(guó)內(nèi)銷量總計(jì)僅有899輛,2009年前3個(gè)月累計(jì)銷售了128輛。

　　而大眾、本田等推出的幾款混合動(dòng)力車則更難見其蹤影。以本田思域?yàn)槔?其混合動(dòng)力版車型價(jià)格約在25萬元上下,而國(guó)產(chǎn)的汽油驅(qū)動(dòng)型價(jià)格僅為15萬元上下,其他方面配置差別不大,此時(shí)絕大多數(shù)消費(fèi)者便不假思索地選擇了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)車型。

　　有關(guān)人士分析指出,電動(dòng)汽車更多是面對(duì)“從來沒有駕駛過汽車的消費(fèi)者”,因?yàn)轳{駛過汽車的消費(fèi)者大多很難接受電動(dòng)汽車在動(dòng)力上與汽油汽車的差距。中國(guó)和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家不同,汽車在中國(guó)遠(yuǎn)未普及,中國(guó)有大量這樣的消費(fèi)者,所以中國(guó)現(xiàn)實(shí)地存在一個(gè)令世界矚目的絕佳戰(zhàn)略機(jī)遇,這是中國(guó)特有的。

　　也有專家指出,考慮到大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買能力問題,低價(jià)格的電動(dòng)車可能會(huì)更容易受到消費(fèi)者歡迎,但是其性能和充電的方便性值得懷疑。

　　更有分析人士稱,“雖然新能源車自2004年便開始以不同的形式出現(xiàn),但2009年則是它新的里程碑”。新能源車將是貫穿2009年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間的新能源投資主題。(杜舜）