中新社上海十二月十一日電 題：筑夢(mèng)“洋山”上海挺進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心
中新社記者 褚婷婷
中國(guó)大陸有一點(diǎn)八萬(wàn)公里海岸線，卻缺乏具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的集裝箱港口；上海是中國(guó)大陸最大的港口，卻沒(méi)有參與東北亞港口競(jìng)爭(zhēng)的深水港。昨日洋山港的開港，填補(bǔ)了許久以來(lái)中國(guó)航運(yùn)史上的缺憾，也為上海實(shí)現(xiàn)成為國(guó)際航運(yùn)中心的夢(mèng)想邁出了扎實(shí)的第一步。
伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化，世界航運(yùn)市場(chǎng)正在迅速走向一體化、網(wǎng)絡(luò)化，世界范圍內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。專家指出，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，就是在全球市場(chǎng)上爭(zhēng)奪航運(yùn)中心地位，搶占航運(yùn)制高點(diǎn)。在中國(guó)這樣一個(gè)市場(chǎng)巨大、腹地遼闊的國(guó)家，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，沒(méi)有一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中勢(shì)必處于被動(dòng)地位。而建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，就必須適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，盡快建成具有十五米水深的國(guó)際集裝箱樞紐港。
此外，如果沒(méi)有十五米水深的港區(qū)，上海在與東北亞其它港口的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)因?yàn)閷?shí)力局限而淪為東北亞幾大港的支線港和喂給港。經(jīng)過(guò)六年的反復(fù)、慎重論證，二00二年六月上海跳出長(zhǎng)江口，在距上海南匯蘆潮港約三十公里的洋山島開建深水港。
作為中國(guó)迄今最大的港口工程，洋山港如同中國(guó)港口“航母”，其影響力創(chuàng)造了無(wú)限想象空間。此間建成投入運(yùn)營(yíng)的一期工程五個(gè)泊位，年逾三百萬(wàn)集裝箱吞吐力；計(jì)劃二00六年完工的二期四個(gè)泊位，年吞吐量也在兩三百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上，依次開發(fā)共六期，到二0一二年，小洋山島將形成十多公里深水岸線，布置三十多個(gè)泊位，年通過(guò)能力一千五百萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱以上。而在緊鄰小洋山島的大洋山一側(cè)南港區(qū)還有十公里的深水岸線，將作為港口遠(yuǎn)景發(fā)展預(yù)留岸線。
洋山港有如此大“胃口”，正為長(zhǎng)三角地區(qū)、為中國(guó)港航業(yè)發(fā)展注入最大動(dòng)力。以前中國(guó)內(nèi)地豐富的箱源都因?yàn)樽约簺](méi)有深水港，而移至釜山、神戶等港口中轉(zhuǎn)，每年增加大量運(yùn)費(fèi)，削弱了國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。而如今，中國(guó)內(nèi)地生成的箱源在“家門口”就能送上國(guó)際航線，省時(shí)高效，其中的經(jīng)濟(jì)效益不可估量。
為配合洋山港，上海還專門啟動(dòng)了“長(zhǎng)江戰(zhàn)略”，計(jì)劃在洋山-南京線上投放一千標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，在武漢線上投放五百標(biāo)箱船，在重慶投放二百標(biāo)箱船。長(zhǎng)江南京段以下的港口，則將其輸出的集裝箱集中在外高橋碼頭，通過(guò)水上巴士短泊到洋山。為打造一個(gè)新的世界航運(yùn)中心，洋山港主動(dòng)“接軌”中國(guó)腹地巨大的箱源，這一資源優(yōu)勢(shì)連新加坡、釜山都望塵莫及。
據(jù)悉，去年集裝箱吞吐量就已經(jīng)躍居世界第三位的上海港，今年的集裝箱吞吐量將超過(guò)一千八百萬(wàn)標(biāo)箱，直追排名前兩位的新加坡和香港。而洋山深水港開港后，上海港的集裝箱吞吐量將突破兩千萬(wàn)大關(guān)。為此，以洋山港區(qū)一期工程為契機(jī)，上海全力以赴加快國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，到二0一0年，基本確立國(guó)際航運(yùn)中心地位，二0二0年，建成國(guó)際航運(yùn)中心。完
