中新網(wǎng)3月23日電 臺(tái)灣地區(qū)目前并無任何地景登錄世界遺產(chǎn)，惟阿里山森林鐵道稱得上是20世紀(jì)亞洲產(chǎn)業(yè)鐵道開發(fā)的歷史縮影，最具有登錄世界遺產(chǎn)的潛力，嘉義林管處近年來修護(hù)蒸氣老火車頭、打造檜木車廂等工程，希望將該項(xiàng)“國寶級(jí)”文化資產(chǎn)推上國際舞臺(tái)。
據(jù)美國《僑報(bào)》報(bào)道，誕生于1912年的阿里山森林鐵路，初期是為了運(yùn)送阿里山豐沛的木材資源而建造，1920年后應(yīng)沿線居民的需要兼營客運(yùn)，臺(tái)灣光復(fù)后因?yàn)樵剂诌^度砍伐，在1963年停止伐木，正式轉(zhuǎn)型觀光，歷經(jīng)95年滄桑史，是臺(tái)灣產(chǎn)業(yè)鐵道的歷史縮影。
臺(tái)灣高鐵公司行動(dòng)探索館館長蘇昭旭表示，民眾常以云海、日出等與阿里山森林鐵路并列，但是這僅是“在地觀點(diǎn)”，與世界遺產(chǎn)所應(yīng)具備的“普世價(jià)值”不盡符合，如何找出其普世價(jià)值是當(dāng)務(wù)之急。
蘇昭旭指出，阿里山森林鐵道主線長達(dá)72公里為舉世罕見，又集“森林鐵道”、“登山鐵道”、“高山鐵道”于一身，具有豐富的多樣性。更值得驕傲的是，其本身具有世界登山鐵路建造五大工法的四項(xiàng)，與印度大吉嶺喜馬拉雅鐵路并駕齊驅(qū)。
不過，阿里山森林鐵路沿線因?yàn)樘鞛?zāi)不斷，許多歷史原貌，如老車站、老橋梁、老隧道及高山鐵路支線多已蕩然無存，可能是進(jìn)軍世界遺產(chǎn)中評(píng)分比數(shù)的最大致命傷；另外，為求觀光開發(fā)破壞古跡，也失去爭取世界遺產(chǎn)的利基。
阿里山森林鐵路被臺(tái)“文化建設(shè)委員會(huì)”評(píng)選為世界遺產(chǎn)潛力點(diǎn)的第一類。目前，嘉義林管處已朝向維護(hù)古跡而努力，例如蒸氣老火車頭的修護(hù)、打造檜木車廂、鹿?jié)M車站整建、水山線修復(fù)等等，希望有朝一日能登上世界遺產(chǎn)之列。
