中新網(wǎng)5月17日電 今年以來(lái),圍繞礙航的南京長(zhǎng)江大橋是否應(yīng)拆毀的話(huà)題,社會(huì)各界展開(kāi)了討論�！侗本┤�?qǐng)?bào)》今日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，這場(chǎng)言辭激烈的爭(zhēng)論,盡管被業(yè)界視為“無(wú)謂”與“天真”,但給長(zhǎng)江“黃金水道”的可持續(xù)發(fā)展敲響了警鐘。
24米凈高“腰斬”水道
1957年，中國(guó)首次跨越長(zhǎng)江天險(xiǎn)，在武漢興建了舉世矚目的武漢長(zhǎng)江大橋，貫通了京廣鐵路大動(dòng)脈。1968年，中國(guó)獨(dú)立自主，自力更生，用9年時(shí)間建成了南京長(zhǎng)江大橋。
出乎建橋先賢意料的是，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的今天，兩橋因凈空高度分別只有18米和24米，而成為“腰斬”長(zhǎng)江水道、阻礙巨輪暢行之物。
長(zhǎng)江海事部門(mén)的相關(guān)資料顯示，迄今為止，長(zhǎng)江上的大橋共發(fā)生碰撞事故120多起，其中武漢長(zhǎng)江大橋發(fā)生碰撞事故70次，南京長(zhǎng)江大橋發(fā)生碰撞事故25次。武漢長(zhǎng)江大橋的事故發(fā)生率相當(dāng)于世界平均水平的1.7倍。
橋墩的阻隔與航運(yùn)不暢，還大大增加了管理部門(mén)的負(fù)擔(dān)。2004年，長(zhǎng)江引航中心引領(lǐng)中外船舶22795次，比2003年增加了10.5%；引領(lǐng)船舶總噸位16118萬(wàn)噸，比2003年增加12.8%。
據(jù)了解，南京長(zhǎng)江大橋豐水期的24米凈空高度，理論上僅能通過(guò)3000噸級(jí)船舶，常規(guī)萬(wàn)噸級(jí)海輪無(wú)法通過(guò)。正是這一原因，直接導(dǎo)致了長(zhǎng)江中上游大量出口貨物選擇公路、鐵路運(yùn)輸而舍棄長(zhǎng)江水運(yùn)，使長(zhǎng)江中上游的外貿(mào)碼頭船舶靠泊率更低，制約了長(zhǎng)江中上游運(yùn)能的發(fā)揮。
自上世紀(jì)80年代以來(lái)，國(guó)家先后投資數(shù)十億元人民幣，在南京以上的蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、城陵磯、重慶等港口，建成數(shù)十座5000噸級(jí)外貿(mào)碼頭和集裝箱碼頭，卻鮮有大型外輪靠泊。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2001年進(jìn)入長(zhǎng)江的國(guó)際航行船舶雖然超過(guò)一萬(wàn)艘次，但99%的船舶均泊于南京長(zhǎng)江大橋下游的港口。
“炸”與“留”爭(zhēng)議再起
南京長(zhǎng)江大橋存廢問(wèn)題，業(yè)界早就有過(guò)論爭(zhēng)。
今年1月，在一次有關(guān)黃金水道的研討會(huì)上，重慶市與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)在發(fā)言中舊話(huà)重提，暗指南京長(zhǎng)江大橋和武漢長(zhǎng)江大橋阻礙重慶發(fā)展，應(yīng)考慮拆除。南京的與會(huì)者隨后大談大橋于南京港之利，笑言“大橋再用50年也無(wú)問(wèn)題”。3月，有政協(xié)委員向“兩會(huì)”遞交提案，建議有關(guān)部門(mén)研究改建礙航的南京長(zhǎng)江大橋。4月初，一位橋梁專(zhuān)家通過(guò)媒體建言:“與其花數(shù)十億改建，不如干脆炸掉南京長(zhǎng)江大橋，徹底疏通長(zhǎng)江黃金水道，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益不到10年就能超過(guò)上千億�！�
一時(shí)間，南京長(zhǎng)江大橋的生死存廢，成了專(zhuān)家、學(xué)者以及網(wǎng)民爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，也成了海內(nèi)外媒體競(jìng)相關(guān)注的熱點(diǎn)。
一場(chǎng)近乎無(wú)謂的論爭(zhēng)？
當(dāng)記者帶著“主炸派”和“主留派”兩方觀點(diǎn)前往交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局采訪時(shí)，接觸到的干部大多諱莫如深。
原來(lái)，國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江大橋建設(shè)項(xiàng)目的審批權(quán)限一直在國(guó)家計(jì)劃發(fā)展部門(mén)，直到1994年，有關(guān)部門(mén)才開(kāi)始意識(shí)到長(zhǎng)江大橋的建設(shè)可能影響長(zhǎng)江黃金水道未來(lái)的發(fā)展，從那時(shí)起，交通部開(kāi)始執(zhí)行相關(guān)審批制度。
長(zhǎng)江航運(yùn)管理部門(mén)的專(zhuān)家說(shuō)，就長(zhǎng)江水道現(xiàn)狀來(lái)看，炸掉或改建南京長(zhǎng)江大橋于事無(wú)補(bǔ)，因?yàn)楹髞?lái)在蕪湖、銅陵、安慶等地興建的長(zhǎng)江大橋，其凈空高度是比照南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)的。更讓他們感到憂(yōu)慮的是，2004年發(fā)布的《中華人民共和國(guó)內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》顯示，長(zhǎng)江大橋的凈空高度也是24米和18米，也就是說(shuō)，在南京上游和武漢上游建橋，如果沒(méi)有特別需要，只要其凈空高度達(dá)到24米和18米，就達(dá)標(biāo)。
因此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這場(chǎng)有關(guān)南京長(zhǎng)江大橋生死大討論，是一場(chǎng)近乎無(wú)謂的論爭(zhēng)。
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