中新網(wǎng)8月14日電 作為全國(guó)首條“無(wú)人駕駛”的地鐵線，首都機(jī)場(chǎng)軌道線的安全性備受關(guān)注。據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)軌道線的控制和信號(hào)系統(tǒng)的阿爾斯通公司透露，機(jī)場(chǎng)軌道線將在來(lái)往的地鐵之間設(shè)置逃生通道，車廂內(nèi)也將安裝監(jiān)控系統(tǒng)保證遇到危險(xiǎn)時(shí)乘客的安全。
據(jù)介紹，由于首都機(jī)場(chǎng)地鐵軌道線是無(wú)人駕駛，為了保證旅客在緊急情況下能夠安全逃生，機(jī)場(chǎng)軌道線將在來(lái)往的軌道線之間設(shè)置緊急逃生的平臺(tái)，這在全國(guó)的地鐵中也是首次設(shè)置。緊急逃生平臺(tái)設(shè)立在往返兩條軌道之間，比兩邊的軌道高出一些。遇到緊急情況時(shí)，乘客可以從停車地點(diǎn)走到最近的車站，同時(shí)乘客也可以原地不動(dòng)，等待救援車輛。
列車在運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)特殊情況而停運(yùn)時(shí)，乘客不可隨意穿越軌道線。因?yàn)檐壍郎嫌?0萬(wàn)千伏的高壓電和110公里時(shí)速的列車，這些都有可能會(huì)給乘客人身帶來(lái)傷害。
由于從三元橋至首都機(jī)場(chǎng)2號(hào)航站樓這將近8公里的路程中，機(jī)場(chǎng)線將不再設(shè)立車站。如果車輛在這期間因突發(fā)情況或故障停駛，乘客逃生的話可能會(huì)有很遠(yuǎn)的路。為此，目前有關(guān)部門正在考慮在大山子設(shè)立緊急停車帶。
無(wú)人駕駛的軌道列車雖然沒(méi)有司機(jī)駕駛室，但車廂內(nèi)將安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這樣每節(jié)車廂里發(fā)生的事情都將全部在調(diào)度人員的掌握之中。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)與機(jī)場(chǎng)線的調(diào)度中心連接，如果車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、冒濃煙等意外突發(fā)事故，后方的調(diào)度員可以馬上發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。同時(shí)，可通過(guò)相關(guān)通訊技術(shù)，通過(guò)車廂內(nèi)的廣播將事件情況在第一時(shí)間通知乘客。
此外，車廂里還有緊急拉環(huán)或按鈕可進(jìn)行報(bào)警。需要提醒的是，列車車門是由調(diào)度員控制，乘客是無(wú)法自行打開(kāi)車門的。
報(bào)道說(shuō)，阿爾斯通對(duì)機(jī)場(chǎng)線列車自動(dòng)控制系統(tǒng)全部設(shè)備都采用了雙套設(shè)計(jì)，這樣即使列車在運(yùn)行中有一套控制系統(tǒng)損壞，也不會(huì)影響其正常運(yùn)營(yíng)。如果列車在行駛中，前方發(fā)生緊急情況，控制中心只需在軌道上開(kāi)啟“紅燈”，列車就會(huì)采取緊急自動(dòng)制動(dòng)停止運(yùn)行。但是，由于無(wú)人駕駛列車只能分辨信號(hào)系統(tǒng)。軌道里萬(wàn)一有人穿越或越軌自殺，列車是無(wú)法分辨的，也不會(huì)緊急制動(dòng)。(劉洋)
