中新社北京六月三十日電 題：青藏線不只是通了車(chē)
中新社記者 徐長(zhǎng)安
青藏鐵路通車(chē)了。通車(chē)將帶來(lái)哪些影響呢？
長(zhǎng)久以來(lái)，青藏高原因地理緣故與外界相對(duì)隔絕。盡管中國(guó)在五十年代就修建了進(jìn)藏公路，并在隨后相繼建設(shè)了機(jī)場(chǎng)，但昂貴的運(yùn)價(jià)讓人望而生畏。
中國(guó)要在新世紀(jì)里實(shí)現(xiàn)惠及十幾億人的全面的小康生活，就不能忽視青藏高原上農(nóng)牧民們的小康。顯見(jiàn)，伴隨著青藏鐵路的轟隆車(chē)聲，農(nóng)牧民們離小康更近一步。無(wú)論是經(jīng)濟(jì)、文化，還是在整個(gè)國(guó)家體系中承擔(dān)的角色，他們都將親歷諸多變化。
在經(jīng)濟(jì)上，中國(guó)實(shí)施的西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略雖覆蓋西部多個(gè)省份，但總因交通不便在“世界屋脊”邊緣步履蹣跚。盡管政府多渠道促進(jìn)藏區(qū)農(nóng)牧民生活改善，例如開(kāi)展對(duì)口援藏，但昂貴的運(yùn)價(jià)還是增加了援藏的成本。
而隨著青藏鐵路通車(chē)，鐵路每噸公里零點(diǎn)一二元人民幣的低廉運(yùn)價(jià)使進(jìn)出藏成本都將大大降低。按照北京至拉薩公路運(yùn)價(jià)每噸公里三點(diǎn)三元的市場(chǎng)價(jià)比較，兩者運(yùn)輸成本相差二十七點(diǎn)五倍。根據(jù)這個(gè)比例，原來(lái)公路運(yùn)輸進(jìn)藏，一筐蘋(píng)果可能要漲價(jià)二十七倍，但現(xiàn)在通過(guò)鐵路則遠(yuǎn)沒(méi)這么高了。而原來(lái)只有內(nèi)地才能生長(zhǎng)的新鮮果蔬，現(xiàn)在也都可以在最短時(shí)間內(nèi)保鮮進(jìn)藏了。
難怪西藏自治區(qū)主席向巴平措也說(shuō)，鐵路的低廉運(yùn)價(jià)將改變西藏高物價(jià)的現(xiàn)狀，間接增加農(nóng)牧民收入。當(dāng)然，進(jìn)藏物資豐富后，農(nóng)牧民的生活品質(zhì)也會(huì)有所提高。
對(duì)產(chǎn)業(yè)而言，運(yùn)價(jià)降低也利于規(guī)模經(jīng)營(yíng)�！斑^(guò)去由于交通運(yùn)輸條件落后，西藏的牦牛、青稞、油菜等特色農(nóng)牧業(yè)都無(wú)法形成規(guī)模”， 向巴平措認(rèn)為，通車(chē)后，西藏將擁有全天候的運(yùn)輸通道，西藏的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，如高原畜牧業(yè)、民族手工業(yè)、綠色食品加工、藏醫(yī)藥等品牌經(jīng)濟(jì)可望規(guī)模成形。
在文化上，鐵路為更多人進(jìn)出西藏開(kāi)辟了新的便捷通道。據(jù)說(shuō)每年將有九十萬(wàn)人次通過(guò)鐵路進(jìn)進(jìn)出出，這必然增加多種文化、理念交流的機(jī)會(huì)。更多坐得起火車(chē)的農(nóng)牧民可以出來(lái)看看外面的世界，也將開(kāi)闊視野，活躍思想，對(duì)于藏文化的繁榮創(chuàng)新，其作用不可小覷。中外歷史上，但凡文化繁榮發(fā)展，無(wú)不是交流、融合的結(jié)果。
當(dāng)然，西藏在中國(guó)版圖中所處的位置，也讓我們不能小視鐵路通車(chē)。
青藏鐵路雖將終點(diǎn)站設(shè)在拉薩，但林芝、日喀則、可可西里等地的秀美山川對(duì)游客也都具有吸引力。各地也積極要求修建更多鐵路活絡(luò)經(jīng)濟(jì)。拉薩至日喀則、林芝、亞?wèn)|的鐵路修建計(jì)劃已提上議事日程。
青藏鐵路通車(chē)以后，西藏社會(huì)與各地、各界的交流將更加綿密。多元文化的交流與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的逐步形成，將使文化底蘊(yùn)深厚的西藏?zé)òl(fā)出勃勃生機(jī)。
