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鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì)能不能讓中國(guó)百姓開(kāi)心過(guò)年? 2002年01月11日 19:59 中新社北京一月十一日電題:鐵路價(jià)格聽(tīng)證可否讓中國(guó)人開(kāi)心過(guò)年? 中新社記者趙建華 明天,中國(guó)將舉行其歷史上第一個(gè)公開(kāi)召開(kāi)的全國(guó)性價(jià)格聽(tīng)證會(huì)——鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì),被鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的中國(guó)鐵路價(jià)格聽(tīng)證一事屆時(shí)可望見(jiàn)分曉。 近年來(lái),每逢春運(yùn),中國(guó)旅客流量將驟升至十六億人次以上,其中大部分是公路上的客流,鐵路春運(yùn)客流只占到客流總量的十六分之一。此前已開(kāi)過(guò)的公路運(yùn)輸價(jià)格的聽(tīng)證會(huì),在中國(guó)卻并沒(méi)有引起太大的反響。而此次鐵路價(jià)格聽(tīng)證會(huì)雖未召開(kāi),卻早已是滿城風(fēng)雨。 中國(guó)鐵路部門聲稱,鐵路春運(yùn)漲價(jià)目的在于通過(guò)價(jià)格杠桿,調(diào)整客流量不平衡,防止過(guò)于超員和擁擠。前些年春運(yùn)期間就曾因嚴(yán)重超員壓死列車底部彈簧,而危及列車行車安全,擠傷甚至擠死人的事情也曾發(fā)生。通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié),可以在一定程度上削峰平谷,緩解客流龐大壓力。 據(jù)悉,二000年春運(yùn)高峰期的鐵路漲價(jià),便使高峰時(shí)間往前提前了三天和延后了三天。面對(duì)鐵路經(jīng)營(yíng)者的一番苦衷,曾因狀告鐵道部而名聞一時(shí)的中國(guó)律師喬占祥卻建議,鐵路調(diào)價(jià)應(yīng)該考慮旅客承受力。 最近一項(xiàng)調(diào)查表明,一個(gè)民工春運(yùn)期間用于往返交通的費(fèi)用是他的一個(gè)月的工資收入。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,調(diào)價(jià)不能以“買得起車票,坐得起車”為由隨意進(jìn)行,最好是像用“恩格爾系數(shù)”的大小評(píng)判人們生活水平高低一樣,考核一下旅行支出占人們收入的比重。 業(yè)內(nèi)人士建議,應(yīng)對(duì)鐵路硬座、硬臥、軟臥票實(shí)行分類調(diào)價(jià)。乘硬座的大多是不得不乘火車、經(jīng)濟(jì)收入較低的群體,調(diào)價(jià)的幅度不會(huì)影響這類客流,只不過(guò)決定他們掏錢多少而已,應(yīng)對(duì)這類人采取不加價(jià)或盡可能少加價(jià)。而乘硬臥、軟臥者因有一定的經(jīng)濟(jì)收入,票價(jià)適度上浮,尚可為人接受。 春運(yùn)期間十六億人次的客流量中,有十五億左右是靠公路運(yùn)輸完成的,而這一部分大多為中短程運(yùn)輸。鐵路部門聲稱的漲價(jià)在于緩解運(yùn)輸壓力的目的,對(duì)于中短程旅客而言或許尚可奏效,而對(duì)于長(zhǎng)途旅客且經(jīng)濟(jì)收入較低者來(lái)說(shuō),只能是徒增負(fù)擔(dān)。 被寄予厚望的此次價(jià)格聽(tīng)證會(huì),最終能否讓中國(guó)人尤其是那些低收入者開(kāi)開(kāi)心心地過(guò)一個(gè)春節(jié),相信很快會(huì)有一個(gè)結(jié)論。 |
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