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　　中新網(wǎng)北京7月4日消息：據(jù)國(guó)際在線報(bào)道，不久前發(fā)生在德國(guó)南部巴登-符騰堡州上空兩架大型飛機(jī)相撞的慘劇可能是因?yàn)槿鹗刻K黎世機(jī)場(chǎng)空中指揮中心沒(méi)有及時(shí)向兩架飛機(jī)發(fā)出警告信號(hào)所致。如果調(diào)查結(jié)果屬實(shí)，該指揮中心將面臨失職指控。

　　瑞士蘇黎世機(jī)場(chǎng)指揮中心發(fā)言人赫爾3日承認(rèn)，1日深夜，俄羅斯巴什基爾航空公司的一架圖-154型旅游包機(jī)和敦豪速遞公司的一架波音757貨機(jī)在德國(guó)與瑞士交界的康士坦士湖上空相撞時(shí)，瑞士方面的一套預(yù)警系統(tǒng)正處于維修狀態(tài)。同時(shí)，這位發(fā)言人還修改了原先的說(shuō)法，承認(rèn)是在撞機(jī)前50秒向俄機(jī)駕駛員發(fā)出2次警告，而非早先說(shuō)的2分鐘前三度警告。他說(shuō)，該指揮中心經(jīng)常在空中交通流量稀少的夜間進(jìn)行維修，維修期間整個(gè)系統(tǒng)處于“備用模式”，而自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)則處在關(guān)閉狀態(tài)，故地面塔臺(tái)不能向外發(fā)出警告信號(hào)。這位發(fā)言人還承認(rèn)，1日深夜值勤時(shí)本有2位管制員，但其中一名在事故發(fā)生時(shí)正在休息。盡管發(fā)言人表示這在夜間空中交通稀少時(shí)屬正常慣例，但官方法規(guī)卻明確規(guī)定，無(wú)論何時(shí)，只要防撞預(yù)警系統(tǒng)未能正常運(yùn)作，一定得有2名管制員在場(chǎng)。

　　許多空中事故分析人員質(zhì)疑：為何相撞的兩架飛機(jī)上的“空中防撞警告系統(tǒng)”未能彼此協(xié)調(diào)？正常情況下，蘇黎世機(jī)場(chǎng)指揮中心的兩套儀器應(yīng)能協(xié)調(diào)提供不同解決方案給機(jī)師，比如某一方飛高，而另一方下降。事實(shí)是，只有圖-154客機(jī)接到了地面要求下降高度的警告信號(hào)，另一架波音757貨機(jī)并沒(méi)有收到地面發(fā)出的任何信號(hào)，而是飛機(jī)本身安裝的自動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)了航線上的障礙物時(shí)，按一般規(guī)律降低了飛行高度。兩架飛機(jī)同時(shí)降低高度說(shuō)明，機(jī)場(chǎng)空中指揮中心的另一套警報(bào)系統(tǒng)出了問(wèn)題(事實(shí)是在維修)。

　　德國(guó)機(jī)師公會(huì)發(fā)言人芳根指出，客機(jī)駕駛員通常要依賴(lài)提前五到十分鐘的預(yù)警，才能妥善處理突發(fā)狀況。蘇黎世機(jī)場(chǎng)指揮中心在如此短的時(shí)間里發(fā)出警告信號(hào)顯然是太晚了！

　　據(jù)報(bào)道，巴什基爾航空公司表示，若調(diào)查證據(jù)顯示錯(cuò)誤發(fā)生在瑞士方面，他們不排除控告瑞士蘇黎世機(jī)場(chǎng)空中指揮中心的失職行為。