中新網(wǎng)11月28日電 自去年3月1日破土動(dòng)工以來(lái)，上海磁懸浮列車工程建設(shè)進(jìn)展順利。據(jù)人民日?qǐng)?bào)(海外版)報(bào)道，到今年9月5日，工程最后一根預(yù)應(yīng)力混凝土軌道梁被穩(wěn)穩(wěn)地架設(shè)在主線蓋梁上，軌道梁全線實(shí)現(xiàn)貫通，近期單線可具備試通車能力。
7分鐘到市區(qū)
上海磁懸浮建成后，將是世界第一條正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮鐵路，也是中國(guó)第一條集交通、觀光、旅游于一體的磁懸浮運(yùn)營(yíng)線。它西起上海地鐵二號(hào)線龍陽(yáng)站南側(cè)，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)一期航站樓東側(cè)，正線全長(zhǎng)29.863公里，加上維修基地出入走行線和檢修線，雙線線路總長(zhǎng)折合約31.17公里。磁懸浮列車的運(yùn)行列車設(shè)計(jì)為9節(jié)車廂，一次可乘坐959人，每小時(shí)可發(fā)車12列，按每天運(yùn)行18小時(shí)計(jì)算，最大年運(yùn)量可達(dá)1.5億人次。列車的設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)行時(shí)速分別為505公里和430公里，全線開通后，乘客僅7分鐘就可從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到達(dá)上海市區(qū)。
磁懸浮列車技術(shù)在上個(gè)世紀(jì)八十年代就已經(jīng)成熟。德國(guó)于1980年就建設(shè)了一條31.5公里長(zhǎng)的試驗(yàn)線，1987年開始載人試驗(yàn)，總共安全運(yùn)行38萬(wàn)公里。我國(guó)專家從1996年起就對(duì)磁懸浮列車的應(yīng)用開展了研究。研究的結(jié)論是，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，可以打破常規(guī)，跨越輪軌高速鐵路的發(fā)展階段，直接建設(shè)與應(yīng)用磁懸浮列車系統(tǒng)，以縮短我國(guó)與國(guó)外現(xiàn)代交通技術(shù)的差距。2000年6月30日，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的艱苦談判，中德兩國(guó)政府正式簽訂了合作開展上海磁懸浮列車運(yùn)營(yíng)線項(xiàng)目可行性研究的協(xié)議。2001年初，雙方又簽訂了工程設(shè)備供貨及服務(wù)合同，3月1日，工程正式開工。預(yù)計(jì)明年1月1日，工程全線竣工，但投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)可能要等到2004年初。
兩個(gè)“世界第一”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)人口眾多，國(guó)土廣闊，快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)使客流量逐步加大，急需一種大流量、快速度的現(xiàn)代客運(yùn)工具，磁懸浮列車相對(duì)于傳統(tǒng)輪軌列車在與民航的競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。中國(guó)科學(xué)院嚴(yán)陸光院士認(rèn)為，時(shí)速能夠達(dá)到500公里以上的磁懸浮列車特別適用于長(zhǎng)距離、大城市間、大流量的客運(yùn)。
當(dāng)然，最終將磁懸浮列車從計(jì)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的還是基于其相對(duì)于其它傳統(tǒng)交通方式所具有的無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。首先，它速度快，在1000公里至1500公里的距離范圍內(nèi)可與航空競(jìng)爭(zhēng)；其次，它能耗低，在500公里／小時(shí)速度下能耗僅為飛機(jī)的1／3，汽車的70%；此外，磁懸浮列車由于不存在車輪和鐵軌接觸的問(wèn)題，因此震動(dòng)小，舒適性好，維修也少；同時(shí)，列車一般采用電力驅(qū)動(dòng)，無(wú)有害氣體排放，沒(méi)有環(huán)境污染或污染很小。
一流的交通設(shè)施要求一流的施工來(lái)保障。有關(guān)專家認(rèn)為，磁懸浮鐵路的施工將使我們?cè)趧?chuàng)造“世界第一條磁懸浮線路”的同時(shí)，創(chuàng)造了另一個(gè)“世界第一”：一支全世界第一個(gè)掌握磁懸浮鐵路實(shí)際建造技術(shù)的工程隊(duì)伍。
拉動(dòng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
上海浦東高速磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線包括一條長(zhǎng)約35公里的雙線，與穿越黃浦江的地鐵二號(hào)線銜接；初期引進(jìn)德國(guó)高速、常導(dǎo)型的最新磁懸浮列車3列，每列3輛；再加上其它一些設(shè)施，預(yù)計(jì)總投資約為89億元人民幣。這相對(duì)于普通輪軌來(lái)說(shuō)自然是一筆不小的花費(fèi)，但其所帶來(lái)的附加值卻不是金錢所能衡量的。
有關(guān)專家認(rèn)為，這一示范運(yùn)營(yíng)線的啟動(dòng)意義深遠(yuǎn)。對(duì)上海而言，磁懸浮列車可以用7—8分鐘將旅客送達(dá)目的地，而且票價(jià)遠(yuǎn)比出租車便宜，這將會(huì)吸引大量進(jìn)出浦東的客流；同時(shí)，將改善上海的投資環(huán)境，大大提升上海的國(guó)際形象。更重要的是高速磁懸浮鐵路體系的發(fā)展將帶動(dòng)眾多前沿高新技術(shù)的發(fā)展。這些高新技術(shù)本身又將形成新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可發(fā)揮重要的拉動(dòng)作用。嚴(yán)陸光院士分析認(rèn)為：“上海這30余公里磁懸浮試驗(yàn)線并不僅是一條單純的商業(yè)線，它很可能是未來(lái)中國(guó)磁懸浮產(chǎn)業(yè)的雛形。因?yàn)�，隨著上海磁懸浮示范線建成，機(jī)車、信號(hào)、控制系統(tǒng)等設(shè)備逐漸國(guó)產(chǎn)化，建設(shè)費(fèi)用將大大降低，為將來(lái)在國(guó)內(nèi)一些黃金線路上采用磁懸浮技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)造條件�！�(徐博 嚴(yán)冰)
