2001年9月11日以來，美國航空業(yè)籠罩在一片陰影中。經(jīng)濟衰退、乘機人數(shù)減少、保安和保險費用的增加以及行業(yè)內(nèi)的低價競爭，導(dǎo)致美國各大航空公司的贏利持續(xù)下滑。同時，航空公司信用等級標準下降、股價下跌也嚴重打擊了公眾投資航空業(yè)的信心。2002年，美國航空業(yè)又跌跌撞撞地“飛”了一年。專家預(yù)計美國航空業(yè)9家主要航空公司今年的虧損總額可能會高達70億美元。
破產(chǎn)的號角吹響接踵者的命運
美國時間2002年8月11日，美國第七大、全球第十四大航空公司-美國航空公司(Us Airways)向弗吉尼亞州東區(qū)美國破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護，這成為了9-11事件后第一家走向破產(chǎn)的大航空公司。公司的負債總額高達106.5億美元，遠遠超過了資產(chǎn)78.1億美元。
作為接踵者，美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)的命運早在美國航空公司宣布破產(chǎn)申請時就被觀察家預(yù)言。12月9日，由于18億美元的貸款擔(dān)保申請被拒以及無力償還將到期的近10億美元債務(wù)，美聯(lián)航正式提出破產(chǎn)保護申請，成為了美國有史以來申請破產(chǎn)保護的最大航空公司。美聯(lián)航原為全球第一大航空公司，該公司的兩架波音飛機在911事件中成為恐怖分子實施自殺性劫機的目標。受該事件影響，該公司一直虧損不止，去年降至全球第二。
裁員的大棒止不住虧損的步伐
在兩大航空公司宣告破產(chǎn)的同時，其他航空公司的日子也并不好過。今年第三季度業(yè)績報告顯示美國的航空業(yè)仍未走出虧損裁員的困境。據(jù)媒體報道，美國最大的航空公司-美洲航空(AmericanAirlines)于日前發(fā)表聲明，要求雇員接受凍薪建議。美洲航空公司的管理層和支援人員將連續(xù)第二年放棄加薪，該公司主席兼首席執(zhí)行官卡蒂要求全體雇員接受凍薪，使公司能繼續(xù)生存。
位列美國第三的德爾塔航空公司(Delta Airlines)情況也很不妙，今年第3季度財務(wù)報告顯示公司虧損3.26億美元，遠遠高于去年同期2.59億美元的虧損。為此，公司計劃裁員7000人至8000人，占其員工總數(shù)的10%至12%。
曾于2001年9月15日警告說可能會申請破產(chǎn)保護的美國大陸航空公司(Continental Airlines)，雖然去年在美國政府援助的貸款幫助下，得以擺脫危機而最終避免破產(chǎn)的命運。但是時隔一年，它仍未擺脫止虧的步伐，7月份財報顯示虧損2.48億美元。
盈利的“西南”突顯行業(yè)衰退的癥結(jié)
當(dāng)美國國內(nèi)幾家大型航空公司因巨額虧損走到了懸崖邊緣之際，美國西南航空公司(Southwest Airlines)一枝獨秀。今年第三財政季度凈利潤仍達到7490萬美元，成為美國唯一一家在過去18個月中持續(xù)盈利的航空公司。美國西南航空以低廉的票價和機師工資聞名。為了降低票價，西南航空公司采用了點對點式的結(jié)構(gòu)，把業(yè)務(wù)主要集中在更有效率的短程航線上，西南航一張從納什維爾飛往新奧爾良的單程機票只需56美元。這樣西南航空公司就可以選擇較小的機場起落，節(jié)省了機場的費用，更重要的是，由于采用網(wǎng)上訂票的形式，它免去了傳統(tǒng)票務(wù)經(jīng)紀對票價的影響。
與美國西南航空公司等小規(guī)模、低成本運營不同，美國的許多大航空公司都是在前幾年兼并風(fēng)潮中膨脹起來的龐然大物，構(gòu)筑的是“大而全”的構(gòu)架。去年3月美國經(jīng)濟陷入衰退，工商企業(yè)壓縮商務(wù)旅行費用，消費者也減少乘坐飛機，美國民航業(yè)務(wù)明顯萎縮。其中低成本航空運營商幾乎占據(jù)了美國內(nèi)航空運能的20%。大航空公司原本希望依靠賣出高額利潤的商務(wù)機票來收回成本，但是卻被航空折扣商的低票價政策打亂。龐大的固定成本、代價高昂的輻射狀航線系統(tǒng)以及大量開支龐大的勞務(wù)合同，使得一些經(jīng)營不善的公司入不敷出，只好申請破產(chǎn)保護。
選擇破產(chǎn)申請對于美國的航空公司而言雖然是迫于形勢，但是實行資產(chǎn)和債務(wù)重組，卻有利于公司更好地擺脫財務(wù)困境。美洲航空公司首席執(zhí)行官唐納德-卡蒂相信，公司在重新盤點組合后將東山再起，繼續(xù)保持其在美國和世界航空業(yè)的旗艦地位。截至發(fā)稿前，美聯(lián)航已對外宣布其重組方案開局順利，申請破產(chǎn)保護第一天提出的一系列提案已經(jīng)獲得美國破產(chǎn)法庭批準，這將保證美聯(lián)航在重組過程中可以正常運營，保證航班服務(wù)質(zhì)量、員工的薪水福利以及和客戶的合作。現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是，美聯(lián)航是否能盡快建立合理的經(jīng)營機制，降低虧損，重整旗鼓。此外，美聯(lián)航要設(shè)法得到外界新的資金投入。如果各項應(yīng)對措施得當(dāng)，美聯(lián)航將能在一兩年后走出危機陰影。
從來就沒有什么救世主。美國航空業(yè)要重振雄風(fēng)，對舊有的機制“動手術(shù)”，建立合理的經(jīng)營機制是關(guān)鍵。可以預(yù)見的是，在即將到來的2003年中，美國航空業(yè)要踏上坦途，還將經(jīng)歷風(fēng)險與陣痛。(來源:北青網(wǎng)YNET 作者:蘇榮)
