吉利汽車

　　全年任務(wù)量41.2萬輛

　　前5月銷售量172963輛

　　2010年產(chǎn)銷任務(wù)半年完成50%

　　吉利今年的銷售目標(biāo)相對(duì)“保守”，基于今年車市增長(zhǎng)15%到20%的謹(jǐn)慎判斷，吉利定下的銷售目標(biāo)為確保41.2萬輛，其中國內(nèi)市場(chǎng)39萬輛，國際市場(chǎng)2.2萬輛。而今年前5個(gè)月，吉利汽車國內(nèi)市場(chǎng)已累計(jì)銷售超過17萬輛，比去年同期增長(zhǎng)51.7%。如果加上6月份的銷量，吉利汽車上半年國內(nèi)市場(chǎng)的銷量，可以實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過半、任務(wù)過半”。

　　不過對(duì)吉利這樣規(guī)模的自主企業(yè)來說，銷售的量肯定不是最重要的，最重要的是品牌打造。

　　奇瑞汽車

　　全年任務(wù)量70萬輛

　　前5月銷售量265454輛

　　2010年產(chǎn)銷任務(wù)半年完成約45%

　　今年上半年奇瑞汽車新車上市密集得令人透不過氣來，新工廠擴(kuò)建一輪接一輪，銷量卻不見明顯起色。套用業(yè)內(nèi)分析人士的一句話：奇瑞車型多排量多并不意味著銷量高。在錯(cuò)綜復(fù)雜的車型定位下，奇瑞僅有QQ在硬撐著，5月銷量雖輸給了后來者比亞迪F0，但也不算差；東方之子明顯遭同門G5“圍堵”，100多輛的銷量在車市中搖搖欲墜；奇瑞A5落敗于奇瑞A3，連名字都要被改成旗云3。在吉利、比亞迪汽車紛紛找到自己方向的時(shí)候，奇瑞汽車的多品牌戰(zhàn)略讓人很迷茫。

　　北京現(xiàn)代

　　全年任務(wù)量67萬輛

　　前5月銷售量274573輛

　　2010年產(chǎn)銷任務(wù)半年完成約50%

　　北京現(xiàn)代經(jīng)歷了去年的銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)后，今年引來了200萬輛車下線以及ix35、VERNA等重要車型的上市，完成67萬輛銷量的成績(jī)單對(duì)于他們來說并不是件難事。整個(gè)上半年，伊蘭特及悅動(dòng)每月都能有3萬余臺(tái)進(jìn)賬，5月始ix35的銷量也穩(wěn)定在5000臺(tái)左右，對(duì)于北京現(xiàn)代來說無疑是件好事。

　　另一方面，體育賽事營(yíng)銷加上車主體驗(yàn)式營(yíng)銷模式都給北京現(xiàn)代增加了不少人氣�？傮w來說，北京現(xiàn)代上半年的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　比亞迪汽車

　　全年任務(wù)量85萬輛

　　前5月銷售量253643輛

　　2010年產(chǎn)銷任務(wù)半年完成37%

　　盡管比亞迪汽車上半年銷售總量與年終任務(wù)還存在一定差距，但上半年整體表現(xiàn)搶眼。這其中比亞迪F3是首要功臣，今年1月份開始，比亞迪F3銷量達(dá)到3.56萬，讓合資品牌望塵莫及。此后一發(fā)不可收，每月銷量都占據(jù)車型銷量榜首位。小車F0的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，保持在萬輛以上的月銷量。

　　當(dāng)然，這豪華的銷量數(shù)據(jù)背后，比亞迪汽車庫存壓力之大也是普遍共識(shí)，但這不妨礙比亞迪汽車被業(yè)界所看好。尤其是其研發(fā)的鐵電池技術(shù)，在時(shí)下新能源技術(shù)領(lǐng)域廣受關(guān)注。

　　采訪后記：

　　下半年9月為拐點(diǎn)

　　雖然上半年的車市比較跌宕起伏，但從最終的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上來看，上半年的車市表現(xiàn)仍然可稱優(yōu)秀。數(shù)據(jù)顯示，前5個(gè)月僅銷量排名前十位的車企銷量就已經(jīng)達(dá)到了去年全年銷量的一半，即654.65萬輛。此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，6月車市銷量相比較前兩個(gè)月而言，總體上也處于低位緩慢回升中。而對(duì)于接下來的下半年車市走勢(shì)，真正有起色的將會(huì)是9-10月份至春節(jié)期間。從傳統(tǒng)上來看，9-10月份本來就素有“金九銀十”之稱。也是歷年來被車企們所最為重視的兩個(gè)月份。此外，隨著汽車下鄉(xiāng)政策的即將到期，這也將會(huì)對(duì)車市銷量帶來一定的促進(jìn)作用。