需求是產(chǎn)量130%時(shí)加價(jià)合理

　　9成車主認(rèn)為加價(jià)購(gòu)車不合理，91%的準(zhǔn)車主認(rèn)同此觀點(diǎn)。而分別有10%的車主和9%的準(zhǔn)車主認(rèn)為加價(jià)購(gòu)車合理。不接受加價(jià)的消費(fèi)者50%會(huì)選擇等待，另外50%則會(huì)選擇其他品牌。在愛(ài)卡的論壇上，經(jīng)常也可以看到卡友記錄由于“JS黑心而選擇其他品牌”的案例。

車主對(duì)待加價(jià)的態(tài)度

準(zhǔn)車主對(duì)待加價(jià)的態(tài)度

　　車主二次購(gòu)車時(shí)對(duì)加價(jià)購(gòu)車的反感要高于準(zhǔn)車主3倍。10%的車主表示接受加價(jià)，34%的準(zhǔn)車主愿意加價(jià)。相比之下，準(zhǔn)車主加價(jià)購(gòu)車的可能性是車主的三倍。

　　消費(fèi)者接受加價(jià)并不僅僅因?yàn)槎唐趦?nèi)有用車需求和車輛排期過(guò)長(zhǎng)，由于這兩項(xiàng)原因容忍加價(jià)的車主分別為10%和16%，占到26%的原因則是“特別喜歡這輛車”。

　　這些數(shù)據(jù)意味著：當(dāng)市場(chǎng)需求是產(chǎn)量的130%以上時(shí)，加價(jià)就會(huì)產(chǎn)生，并且是正常的市場(chǎng)反應(yīng)。而低于這個(gè)范疇時(shí)，加價(jià)就有人為制造的嫌疑。而目標(biāo)訴求集中在“第二輛車”的車型，當(dāng)需求是產(chǎn)量的190%時(shí)，加價(jià)才是合理的。

你愿意為哪些車加價(jià)？

　　如果庫(kù)存充足但人為制造加價(jià)，將可能將40%的客戶推向自己競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在加價(jià)情況嚴(yán)重的幾款車型的投票中，愿意為高爾夫6、Q5加價(jià)的公眾最多。