在近來(lái)大汽車(chē)品牌采用的發(fā)動(dòng)機(jī)科技中,最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來(lái)的科技目前已經(jīng)大量使用在包含大眾、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota(Lexus)車(chē)系上,而近期被熱炒的TSI技術(shù),更被行業(yè)人士譽(yù)為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“基因突變”。據(jù)了解,汽油機(jī)“基因突變”的根本原因在于燃油噴射位置的轉(zhuǎn)化,相比原先噴入進(jìn)氣歧管的方式,新的缸內(nèi)直噴技術(shù)把燃油直接噴到氣缸燃燒室內(nèi),這恰恰是“直噴鼻祖”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)用之初就采用的噴油方式。正是這個(gè)突變的革新,讓原本技術(shù)上“勢(shì)不兩立”的汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)居然產(chǎn)生了共同之處。
事實(shí)上,自從單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射技術(shù)在上世紀(jì)80年代普遍應(yīng)用以來(lái),技術(shù)上的改進(jìn)一直停留在進(jìn)氣系統(tǒng)上,雖然花樣不斷翻新,但燃油依然噴射在進(jìn)氣歧管中,并沒(méi)有根本的改變,以至于十多年來(lái),當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不斷突破性發(fā)展的時(shí)候,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)依舊在小打小鬧,直至TSI的偷藝成功,“汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)”誕生才徹底改變了這個(gè)尷尬局面。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī):直噴前輩,保持“領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)”
道高一尺,魔高一丈。汽油直噴技術(shù)的應(yīng)用,并沒(méi)有從根本上改變汽油機(jī)與柴油機(jī)在燃油效率和動(dòng)力性能上的差距。據(jù)亞洲最大的清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商歐意德動(dòng)力集團(tuán)的技術(shù)人員介紹,當(dāng)前柴油機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到電控高壓共軌階段。以歐意德綠色發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的博世第二代電控高壓共軌直噴技術(shù)(CRDI)來(lái)說(shuō),其噴油壓力達(dá)到1600bar,遠(yuǎn)高于汽油機(jī),因此能得到更好的燃油霧化效果;同時(shí),與汽油相比柴油有更強(qiáng)的穩(wěn)定性,因此可實(shí)現(xiàn)更大的壓縮比。更好的霧化和更高的壓縮比,成就了柴油機(jī)在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上對(duì)汽油機(jī)絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示,同排量的綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可比當(dāng)前最先進(jìn)的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)節(jié)油30%,同時(shí)動(dòng)力輸出高出50%。
正是看好柴油技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景,目前國(guó)內(nèi)眾車(chē)企已經(jīng)將技術(shù)研發(fā)目標(biāo)轉(zhuǎn)向柴油機(jī)。歐意德等技術(shù)領(lǐng)先企業(yè),現(xiàn)已達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)模?梢灶A(yù)見(jiàn),未來(lái)綠色柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為傳統(tǒng)能源與新能源技術(shù)交匯處的新弄潮兒,并為汽油機(jī)提供更多的技術(shù)借鑒。
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