二季度汽車產(chǎn)銷總體水平低于一季度的狀況，這在無形中增加了汽車行業(yè)下半年的產(chǎn)銷壓力。昨日，中國汽車技術(shù)研究中心(以 下簡稱“中汽研”)公布了今年上半年的中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。中汽研統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年中國汽車市場“高開走穩(wěn)”，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為847.22萬輛和 718.53萬輛，較去年同期分別累計(jì)增長44.37%和30.45%，穩(wěn)居全球第一。

　　中汽研主任趙航表示，下半年中國汽車市場走勢充滿了不確定性，但目前行業(yè)內(nèi)部以及汽車企業(yè)對中國汽車市場的判斷基本一致，下半年的產(chǎn)銷量或略低于上半年的數(shù)據(jù)，全年汽車產(chǎn)銷量將維持在1500萬-1600萬輛之間。

　　事實(shí)上，談到剛剛過去的上半年車市銷售情況，多個(gè)品牌經(jīng)銷商都用“還可以”、“一般”來形容。有經(jīng)銷商坦言，受到庫 存增加、淡季銷售力銳減等因素的影響，目前所面臨的經(jīng)營壓力仍然很大。特別是最近兩個(gè)月，到車市選車、購車的消費(fèi)者數(shù)量大幅下滑，大多數(shù)品牌車型的交易量 出現(xiàn)了萎縮。

　　對于今年下半年汽車市場的表現(xiàn)，大多數(shù)汽車廠商認(rèn)為難再掀起如去年一樣的銷售熱潮。業(yè)內(nèi)人士及市場專家也普遍表示，在經(jīng)歷了去年的爆發(fā)式增長后，車市在今年下半年將重新回歸到以消費(fèi)者為主導(dǎo)的“買方市場”。

　　不過記者采訪汽車廠商和經(jīng)銷商后卻發(fā)現(xiàn)，面對看似冷淡的下半年車市，他們并不擔(dān)心，正在不斷升級中的促銷戰(zhàn)及一款款排隊(duì)等待上市的新車，是車企們沖量下半年車市的法寶。大多數(shù)汽車廠商相信，在降價(jià)與新車的雙重刺激下，車市還將有大量的消費(fèi)力釋放出來。

　　車市進(jìn)入敏感期

　　亞運(yùn)村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，與去年相比，今年上半年中國汽車市場確實(shí)有一定落差，而6-8月份本身 就是傳統(tǒng)的銷售淡季，再加上世界杯對人們注意力的擾動，車市近期持續(xù)環(huán)比下滑已成定局，這也驗(yàn)證了許多人關(guān)于2010中國車市“高開低走”的預(yù)言。事實(shí) 上，自進(jìn)入6月份以來，車市才被認(rèn)為是回歸到了一個(gè)理性的狀態(tài)，但同時(shí)也為下半年車市的走勢增添了不可預(yù)測性。

　　顏景輝表示，按照歷年來市場的規(guī)律，車市會呈現(xiàn)“兩頭跳”、“中間震”的特點(diǎn)�！皬哪瓿醯母咴鲩L延續(xù)，到淡季進(jìn)入低谷，淡季本身成交量就低，但這并不意味著車市進(jìn)入了下行通道，下半年仍會出現(xiàn)回彈的趨勢。”

　　“國家的宏觀調(diào)控是一只看不見的手，去年國家出臺的一系列汽車消費(fèi)利好政策刺激了車市增長，出現(xiàn)井噴，一躍成為全球 第一大汽車市場�！� 中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉分析，為了防止車市過熱，今年國家對刺激政策進(jìn)行了縮減，也讓今年的車市呈現(xiàn)出了高開低走的局 面。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)市場人士眼下還是很看好今年的發(fā)展，且大多數(shù)人將車市銷售的降溫歸結(jié)于今年國家相關(guān)政策刺激力度減小，以及購買力經(jīng)過爆炸式釋放后開始趨于平緩。專家們對于中國汽車市場今年產(chǎn)銷將突破1500萬輛的預(yù)測，基本沒有改變。

　　值得關(guān)注的是，上半年汽車庫存周期逐月增長，由2月份的41天逐步增長到6月份的55天，庫存增加已經(jīng)給汽車企業(yè)和經(jīng)銷商的資金周轉(zhuǎn)帶來了很大影響。

　　趙航表示，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)滯銷的情況，目前汽車庫存處在合理范圍的上限，廠家正在調(diào)整產(chǎn)量。

　　雖然大家的態(tài)度樂觀，但最近兩三個(gè)月車市的銷售狀況的確比較緊張。為實(shí)現(xiàn)半年業(yè)績的沖量，眼下不少經(jīng)銷商的庫存已經(jīng)接近警戒線。即便是那些熱銷車型的供應(yīng)，也不再那么緊張，像上海大眾途觀和一汽-大眾高爾夫的提車時(shí)間，都已縮短了很多。

　　經(jīng)銷商為了降低庫存，降價(jià)、促銷政策頻繁推出，“現(xiàn)在除了個(gè)別熱銷車型外，你已經(jīng)很難在車市中找到?jīng)]有優(yōu)惠的車型 了”。顏景輝表示，無論是自主品牌高調(diào)推出的“買一送一”捆綁式銷售措施，還是以馬自達(dá)6為首的中高級車降價(jià)行動，都無一例外地讓車市進(jìn)入了較為焦灼的敏 感期。

　　此外特別值得注意的是，眼下大多數(shù)的降價(jià)還都是經(jīng)銷商的暗降行為，廠家還沒有參與進(jìn)來。一旦汽車廠商也陸續(xù)推出官方降價(jià)，對銷售的刺激力度將更大。