2.0-2.5升級別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)：奧迪2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　特點(diǎn)：

　　配備在奧迪TTRS車型上的2.5升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列5缸布局方式，這一經(jīng)典結(jié)構(gòu)讓人回憶起在上世紀(jì)八十年代寫下拉力賽神話的奧迪傳奇賽車S1。

奧迪2.5升五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2.5 升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)將的渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)結(jié)合,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在5,400 轉(zhuǎn)/分至6,500轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出250千瓦(340馬力)最大功率，而在1,600轉(zhuǎn)/分至5,300轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)輸出450�！っ椎膹�(qiáng)勁動(dòng)力。奧迪TTRS由靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.6秒。得益于燃油直噴技術(shù)，配備2.5升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪TTRS Coup車型百公里油耗只需9.2升，TTRS Roadster表現(xiàn)同樣搶眼，百公里油耗為9.5升。

奧迪TTRS

　　2.5升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)重量僅有183千克，這一表現(xiàn)在同級別發(fā)動(dòng)機(jī)中同樣處于領(lǐng)先地位。出色的輕量化技術(shù)不僅有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效性能，更輕的重量有利于平衡車輛前后軸荷分配，使車輛具備更好的操控表現(xiàn)。

奧迪TTRS

　　得獎(jiǎng)原因:

　　評委們表示，這款最大輸出340馬力的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，所發(fā)出的聲浪讓人回想起80年代Quattro的極盛時(shí)期。而如果顧客需要，2.5 升TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)能將極限速度繼續(xù)提升，滿足消費(fèi)者對于速度的渴望。除此之外，這款2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出與迷人的聲浪，更具備13.05km/l的油耗表現(xiàn)。

奧迪TTRS

　　代表車型：TTRS

　　2.5-3.0升級別最佳發(fā)動(dòng)機(jī)：寶馬3.0升直六雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

寶馬3.0升直六雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　特點(diǎn):

　　這臺(tái)寶馬直列發(fā)動(dòng)機(jī)每三缸共享一個(gè)渦輪，具有渦輪遲滯現(xiàn)象輕微，油門響應(yīng)迅速的特點(diǎn)，在5,800rpm時(shí)提供302 bhp的最大馬力，峰值扭矩高達(dá)400 Nm。它為多款寶馬提供了強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，例如Z4sDrive35i從靜止加速到96 km/h，耗時(shí)在5秒之內(nèi)。

2011款寶馬X5

　　寶馬工程師表示渦輪增壓技術(shù)可以改善尾氣和減少排放，渦輪采用特種鋼材制成，能夠承受1,050°C的高溫，因此無需增壓潤滑油。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直接噴射機(jī)誰，燃油效率比普通進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)更高。按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)為Z4sDrive35i測得的百公里油耗僅有9.4升，如果與七前速雙離合器運(yùn)動(dòng)型變速箱相配，其平均油耗將進(jìn)一步減少到9.0升。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了鋁合金技術(shù)減少整備質(zhì)量。

寶馬X6

　　得獎(jiǎng)原因:

　　寶馬3.0升缸內(nèi)直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為寶馬旗下主流動(dòng)力，下至1系上至7系都在使用。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾在2007年、2008年和2009年三次榮獲這一排量的最佳發(fā)動(dòng)機(jī)。這一評審會(huì)的副主席Graham Johnson曾經(jīng)談道：“對于寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)而言掛上一顆渦輪便很強(qiáng)大了，何況這是兩顆�！�

　　代表車型：135i、335i、535i、X535i、X635i、Z4