中國(guó)汽車技術(shù)研究中心最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)車市依然“火爆”，產(chǎn)銷量仍然穩(wěn)居全球第一。

　　但在產(chǎn)銷兩旺背后，今年車市已不同于去年車市一飛沖天的氣勢(shì)，供不應(yīng)求、提車?yán)щy的局面已難再現(xiàn)；反之庫(kù)存持續(xù)增加引人關(guān)注。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，今年的中國(guó)車市已完全不同于去年井噴的狀態(tài)，車市雖依然熱鬧，但供不應(yīng)求“人等車”的局面已不復(fù)存在，市場(chǎng)也越來越趨于平穩(wěn)，呈現(xiàn)出四個(gè)特點(diǎn)：

　　第一，政策刺激拉動(dòng)效應(yīng)已經(jīng)弱化。去年車市爆發(fā)，政策刺激因素可謂巨大，尤其是小排量汽車購(gòu)置稅減半政策，迅速激活了車市，帶動(dòng)了巨幅銷量增長(zhǎng)。而今年雖然購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度縮小，但剛剛公布的節(jié)油小車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額達(dá)到每輛３０００元，實(shí)際上還大于購(gòu)置稅優(yōu)惠的幅度。

　　第二，改善需求增多，中高級(jí)車、ＳＵＶ受青睞。如果說去年國(guó)家對(duì)于購(gòu)買小排量車優(yōu)惠政策在車市起到極大刺激作用的話，更多銷量來自于汽車首購(gòu)需求。進(jìn)入２０１０年，國(guó)內(nèi)早期私車用戶已大量進(jìn)入換購(gòu)高潮，置換更大、更好的新車成為新趨勢(shì)。

　　第三，小排量汽車銷量占比減少。此消彼長(zhǎng)，隨著中高級(jí)車受歡迎，小排量汽車在今年的銷量比例有所下降。今年乘用車中排量１．６升級(jí)以下車型銷量比例比去年已經(jīng)下降了２個(gè)百分點(diǎn)，說明首次購(gòu)車所占比例有所下降，改善型需求增多。

　　第四，“價(jià)格戰(zhàn)”難再現(xiàn)。隨著汽車銷量連續(xù)環(huán)比下降，庫(kù)存出現(xiàn)增加，一些車型的優(yōu)惠促銷開始增加，去年盛行的“加價(jià)提車”已少見。但專家認(rèn)為，前幾年那種車市“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)很難再出現(xiàn)。