隨著我國汽車銷量躍居全球第一之后，在欣喜的同時(shí)問題也隨之而來，首當(dāng)其沖的是因質(zhì)量問題召回越來越頻繁，并且已不局限于國產(chǎn)車，以往被認(rèn)為質(zhì)量出色的進(jìn)口車也卷入召回漩渦，在今年上半年已有數(shù)十個(gè)品牌3萬多輛進(jìn)口車被召回，其中有的品牌還不止一次召回，比如斯巴魯、凱迪拉克、標(biāo)致等品牌。

　　從上面的統(tǒng)計(jì)表可以看出，斯巴魯和凱迪拉克可以說是不相上下，并且6個(gè)月內(nèi)都進(jìn)行了兩次召回，其他只有通用和吉普召回超過了1000臺。而所存在問題中有些是影響行車安全的，比如凱迪拉克CTS是制動系統(tǒng)問題，牧馬人因變速箱油溫問題則可能發(fā)生自燃，都是比較嚴(yán)重的問題。具體問題詳見后面的介紹：

　　1、斯巴魯

　　車型：力獅/傲虎

　　召回?cái)?shù)量：9457輛

　　發(fā)布召回日期：2010-6-30

　　缺陷情況：方向盤卷式連接器的內(nèi)部游絲電纜，其附著的潤滑脂在100小時(shí)之內(nèi)，受到空氣濕度和溫度的外界影響，潤滑脂吸收空氣中的水分，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后生成強(qiáng)堿，在游絲電纜應(yīng)力大的部位發(fā)生化學(xué)疲勞裂紋，裂紋在游絲電纜反復(fù)曲折后，最終斷裂。

　　可能后果：游絲電纜斷線后，可能會有安全氣囊警示燈亮，喇叭不響、換檔撥片無法操作、巡航操控鍵盤、方向盤音響鍵盤操控失效現(xiàn)象出現(xiàn)。

　　維修措施：確認(rèn)方向盤卷式連接器的生產(chǎn)批次編號，如檢查出屬于缺陷范圍的生產(chǎn)批次編號的，將更換新的方向盤卷式連接器，確認(rèn)生產(chǎn)批次編號約需0.2小時(shí)，確認(rèn)&更換方向盤卷式連接器約需0.6小時(shí)。

　　2、凱迪拉克

　　車型：CTS

　　召回?cái)?shù)量：7492輛

　　發(fā)布召回日期：2010-3-18

　　缺陷情況：連接前車輪制動分泵的制動軟管接頭處帶有橡膠護(hù)套，含有融雪鹽或腐蝕性雜質(zhì)的雪水可能進(jìn)入并長期留存在護(hù)套中，可能導(dǎo)致接頭腐蝕。

　　可能后果：在腐蝕嚴(yán)重的情況下，可能導(dǎo)致制動液滲漏，制動系統(tǒng)警告燈會點(diǎn)亮，駕駛員信息中心會顯示“Check Brake Fluid(檢查制動液)”，繼續(xù)使用會造成制動距離變長，影響車輛行駛安全。

　　維修措施：更換前制動軟管。

　　3、凱迪拉克

　　車型：凱雷德/CTS

　　召回?cái)?shù)量：4199輛

　　發(fā)布召回日期：2010-6-9

　　缺陷情況：電加熱風(fēng)窗清洗液系統(tǒng)模塊中的過熱保護(hù)裝置在個(gè)別情況下可能無法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能，這將導(dǎo)致該模塊外殼在過熱狀態(tài)下發(fā)生變形或熱熔，極端情況下可能導(dǎo)致該模塊燃燒，存在安全隱患。

　　可能后果：電加熱風(fēng)窗清洗液系統(tǒng)模塊中的過熱保護(hù)裝置在個(gè)別情況下可能無法實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)功能，這將導(dǎo)致該模塊外殼在過熱狀態(tài)下發(fā)生變形或熱熔，極端情況下可能導(dǎo)致該模塊燃燒，存在安全隱患。

　　維修措施：對召回范圍內(nèi)的車輛采取去除電加熱風(fēng)窗清洗液系統(tǒng)模塊的措施以消除隱患。

　　4、斯巴魯

　　車型：力獅/傲虎

　　召回?cái)?shù)量：2266輛

　　發(fā)布召回日期：2010-6-7

　　缺陷情況：無級變速器外部冷卻軟管的下料長度加長調(diào)整，造成插入的成型芯軸與軟管在彎曲位置的間隙過大。無級變速器外部冷卻軟管內(nèi)表面形成裂痕，在車輛長期運(yùn)行條件下，軟管可能龜裂漏油，導(dǎo)致車輛不能正常行駛，同時(shí)故障警示燈點(diǎn)亮，極端情況下，車輛無法行駛。

　　可能后果：無級變速器外部冷卻軟管內(nèi)表面形成裂痕，在車輛長期運(yùn)行條件下，軟管可能龜裂漏油，導(dǎo)致車輛不能正常行駛，同時(shí)故障警示燈點(diǎn)亮，極端情況下，車輛無法行駛。

　　維修措施：對召回范圍內(nèi)車輛進(jìn)行檢查和更換無級變速器外部冷卻軟管，消除隱患。

　　5、通用

　　車型：科帕奇

　　召回?cái)?shù)量：2065輛

　　發(fā)布召回日期：2010-3-12

　　缺陷情況：本次召回的原因是部分車輛的轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向中間軸可能未完全連接到位。

　　可能后果：極端情況下可能發(fā)生轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向中間軸松脫，影響對車輛的操控。

　　維修措施：檢查轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向中間軸是否完全連接到位。必要時(shí)重新連接。