伴隨著中國整車銷量的持續(xù)增長，更多私募及風(fēng)險投資機構(gòu)看好中國汽車零部件的投資潛力。面對中國股市的大幅下滑，在中歐國際工商學(xué)院的一次論壇上，凱石投資總經(jīng)理陳繼武仍指出，在中國低成本、高質(zhì)量的競爭優(yōu)勢下，目前尚弱小的中國汽車零部件業(yè)將大有可為。聯(lián)想投資人士也正忙于尋找汽車零部件領(lǐng)域的未來明星。

　　隨著多家汽車零部件企業(yè)發(fā)布預(yù)增超50%的公告，陳繼武的這種預(yù)見似乎得到部分證實。7月8日，中國汽車零部件巨頭萬向錢潮稱，預(yù)計今年上半年凈利潤將達16950萬元至19200萬元，同比增長50%至70%。7月1日，生產(chǎn)密封件、特種橡膠制品等產(chǎn)品的安徽中鼎密封件股份有限公司發(fā)布公告稱，今年上半年凈利潤有望達到15300萬元至17500萬元，同比增長75%至100%。兩家企業(yè)均將增長部分歸功于國內(nèi)汽車市場的高速增長。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出，汽車零部件企業(yè)的好時光也得歸功于自主品牌汽車銷量的高增長。近三年來，自主品牌的汽車市場占有率一直在上升，在2009年甚至一度達到了近50%的市場份額，這與10年前相比有了大幅的提升。正因為這樣，在汽車零部件領(lǐng)域，本土企業(yè)的市場份額也在逐年增長，尤其是在商用車及二、三級零部件配套領(lǐng)域。

　　面對汽車零部件企業(yè)未來能否持續(xù)高增長，業(yè)內(nèi)人士爭議較大。部分人士認為，中國汽車零部件企業(yè)存在規(guī)模小、行業(yè)集中度低的問題。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國汽車零部件企業(yè)有11231 家，在上市公司中規(guī)模略大的為華域汽車、萬向錢潮。 蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱則認為，這些正是中國汽車零部件做大做強的基礎(chǔ)，而且目前中國汽車零部件企業(yè)的自主研發(fā)能力、創(chuàng)新意識及海外開拓能力正在提高。

　　蓋世汽車網(wǎng)經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國本土汽車零部件企業(yè)份額開始提高，有和外資分庭抗禮的潛能。在80%以上的汽車零部件細分市場上，本土零部件公司的市場份額出現(xiàn)增長；在40%以上的細分市場中，本土汽車零部件企業(yè)的市場份額超過50%。這一點在商用車和二、三級零部件配套領(lǐng)域表現(xiàn)尤為突出。

　　中國已經(jīng)進入了汽車零部件整合及收購年。近年來，東風(fēng)汽車集團、中航集團、中國兵裝集團等國有企業(yè)均加快了整合旗下零部件資產(chǎn)的步伐，民營汽車零部件后起之秀的寧波華翔也數(shù)次進行海外抄底。來自海外并購律師事務(wù)所的消息顯示，在多起通用汽車及其他國際汽車企業(yè)出售零部件資產(chǎn)的并購案中，均曾出現(xiàn)過中國企業(yè)的身影。

　　業(yè)內(nèi)將寧波華翔、興民鋼圈視為未來的行業(yè)黑馬。分析師指出，寧波華翔客戶多為中高端客戶，如上海通用、上海大眾、一汽豐田、日產(chǎn)及榮威，故其有望將客戶群向上向下延伸，從而獲得更大的市場份額。而興民鋼圈客戶集中在福田、福田雷沃、長安、金龍等商用車企業(yè)，未來如加大乘用車拓展力度，也將從中受益。為節(jié)約成本，目前生產(chǎn)低端乘用車的企業(yè)開始嘗試用鋼圈替代傳統(tǒng)鋁合金輪轂。(記者 吳瓊)