如將深圳的車輛排成一行，其長度將大大超過深圳市的道路總長。深圳商報(bào)記者 薛云麾 攝

　　有關(guān)專家近日介紹，深圳的汽車密度達(dá)到近９００輛／平方公里，超越包括北京、上海、廣州在內(nèi)的其他所有中國內(nèi)地城市，成為全國汽車密度的冠軍。

　　深圳汽車密度全國第一

　　２００４年底深圳汽車保有量６０．５３萬，２００７年３月深圳汽車保有量突破１００萬大關(guān)，今年４月底，這一記錄被再次刷新，達(dá)到了１５０萬輛。據(jù)有關(guān)專家介紹，２００１年起，深圳的機(jī)動(dòng)車每年以２０％左右的速度增加。由于深圳土地只有１９５２平方公里，汽車密度達(dá)到了近９００輛／平方公里，超越了包括北京、上海、廣州在內(nèi)的其他所有中國內(nèi)地城市，成為了全國汽車密度的“冠軍”。

　　今年４月２日，深圳市統(tǒng)計(jì)局在其官方網(wǎng)站公布了一組數(shù)據(jù)：２００９年年末深圳在冊機(jī)動(dòng)車達(dá)１４５．２６萬輛，其中私人機(jī)動(dòng)車１０８．９５萬輛，占總量的７５％。全市在冊小型汽車保有量達(dá)１１０．７４萬輛，其中：私人小汽車保有量達(dá)９６．９５萬輛，占全市小汽車保有總量的８７．５％，比上年比重提高了２．２％。

　　今年以來，深圳機(jī)動(dòng)車以平均每天６００余輛、駕駛?cè)耍福埃坝嗳说乃俣瘸掷m(xù)增長。按目前趨勢預(yù)測，全年將凈增機(jī)動(dòng)車２０余萬輛，總量將突破１６５萬輛，將再創(chuàng)歷史新高。

　　汽車排成一行超過深圳道路總長

　　一方面是車輛呈幾何數(shù)字增長，老百姓對交流便利、舒適的追求，而另一方面是交通流量急劇上升，交通疏導(dǎo)壓力陡增、城市交通管理深層次矛盾不斷涌現(xiàn)。停車位明顯減少，路面交通擁堵客觀原因，群眾交通違法行為概率增多。

　　停車難，也僅僅是一個(gè)縮影。去年，深圳市交警局還專門設(shè)置了２５７條路段１６８９２個(gè)臨時(shí)停車位，并豎立了交通標(biāo)志牌，但這１．６８萬個(gè)臨時(shí)停車位仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了根本問題。

　　也有人按照很形象的比喻算出目前深圳保有量１７０萬輛車的概念，按照平均每輛車４米算，１７０萬輛車排成一行則是６８００公里，這大大超過了深圳市的道路總長——５２５０公里。

　　馬路上的車輛多了，司機(jī)和駕駛員行車的舒適度大減，去年年底，市交委牽頭組織市規(guī)劃國土委、市交警局對深圳主干道路的車速進(jìn)行了檢測：早高峰期的平均車速為３４．４公里／小時(shí)，前年同期則為３４．８公里／小時(shí)，車速同比降低１％；平峰時(shí)段的平均車速為３６．３公里／時(shí)，前年同期則為４０．７公里／小時(shí)，車速同比降低１０％；晚高峰期的平均車速和去年同期基本持平，為３０公里／小時(shí)。但隨著車輛的越來越多，早高峰、平峰時(shí)段和晚高峰期的這種平均車速會(huì)越來越低。

　　深圳汽車保有量還會(huì)大增

　　記者采訪中了解到，深圳道路長度增加的幅度４年來僅增長７．３％，但是車輛卻高速增長，這一矛盾在不久將會(huì)更加突出。

　　許多人大代表建議，應(yīng)該有計(jì)劃的控制機(jī)動(dòng)車輛的增加，可以考慮采取“適度抑制擁有，重點(diǎn)限制使用，提高使用成本”的宏觀總量調(diào)控政策。但是也有人認(rèn)為，在國際金融危機(jī)的背景下，拉動(dòng)內(nèi)需將是未來幾年經(jīng)濟(jì)增長不變主題，發(fā)展汽車行業(yè)，還是必須要的。也有人建議應(yīng)該采取北京、武漢等城市的做法，車輛實(shí)行單雙號通行，截至目前，深圳除部分路段對個(gè)別車型實(shí)行限行、禁行外，深圳對于車輛尤其是小型汽車的上牌和使用并沒有全局性的限制措施。（萬紅金）