1200萬人口、800萬輛汽車，沒去日本東京之前，東京如此規(guī)模的人口和交通“庫存”讓筆者感到不可思議，而對(duì)每天精確到分鐘的日程安排感到大惑不解，如此巨大的交通壓力，日程安排能做到如此精確嗎？訪日一周，我們做到了。在東京，我們也沒有遭遇到一次嚴(yán)格意義上的塞車（在日本，汽車時(shí)速在20公里以下時(shí)就算是塞車）。

　　追問東京不塞車的原因，發(fā)達(dá)完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)、市區(qū)高企的用車成本這些原因往往是國內(nèi)專家給出的解釋，的確，東京市內(nèi)300公里左右的地鐵線路、214個(gè)地鐵車站、每日近千萬人次的地鐵運(yùn)力……營造了一個(gè)高效的公共交通系統(tǒng)，而在銀座這樣的市中心區(qū)，按分鐘計(jì)算的停車收費(fèi)，也讓普通市民選擇公車而不是私家車出行，這些都是東京交通狀況良好的重要原因。但筆者認(rèn)為，日本國民的高素質(zhì)，日本司機(jī)對(duì)交通規(guī)則的尊重，也是東京交通良好的重要原因，甚至是最重要的原因。

　　在廣州的有車一族中，已經(jīng)形成了這樣一個(gè)論調(diào)：交通規(guī)劃和管理都太爛了，所以我們的交通狀況很糟糕。在很大程度上，這是個(gè)事實(shí)，但我一直認(rèn)為，廣州交通之所以惡化到這個(gè)程度，和交通參與者普遍素質(zhì)不高也有非常大的關(guān)系。4條車道可以讓司機(jī)走出6條車道，總之是見縫就鉆，能快一個(gè)車位就要擠上去；隨意變線，國內(nèi)的司機(jī)不管平常是個(gè)什么樣的人，一坐上駕駛席普遍都自我感覺良好，整條馬路給他走都還嫌窄，想去哪一扭方向盤就要過去；至于沖黃燈、在沒有攝像頭的路段為所欲為、逆行、和行人爭道等不文明甚至是違規(guī)現(xiàn)象更是家常便飯，更要命的是，這些不尊重規(guī)則的駕駛行為又增大了交通事故發(fā)生的概率，而一旦發(fā)生交通事故，哪怕是小剮小蹭，司機(jī)大佬們也會(huì)把車擺在路中間理論半天。

　　在交通參與者自我素質(zhì)不高的情況下，交通壓力增大就一點(diǎn)也不奇怪了，所以我們的城市在汽車保有量并不算離譜的情況下，就已經(jīng)患上了塞車這樣的“富貴病”，所以我們的司機(jī)大佬開車，養(yǎng)成了你搶我也搶，寧可讓路堵死也要爭一口氣的“惡習(xí)”，如此一來，道路的利用效率大大降低，城市塞車的概率就大大增加。

　　在廣州汽車保有量還沒有達(dá)到200萬輛的時(shí)候，關(guān)于廣州何時(shí)限車的傳言就已經(jīng)甚囂塵上。但我認(rèn)為，即使是廣州目前的道路狀況，只要司機(jī)大佬們提高自己的素質(zhì)，文明駕駛，廣州的汽車保有量仍有增長的空間，交通效率仍有提高的可能。中山大道在修BRT前后的交通狀況變化就是一個(gè)證明。在修BRT之前，中山大道司機(jī)搶路、混行是家常便飯，所以塞車嚴(yán)重，但在修了BRT之后，道路面積沒有明顯增加，汽車數(shù)量沒有明顯減少，但交通反而順暢了，為什么？因?yàn)楣�交車、私家車、行人都有了自己的專用道，司機(jī)想搶別人的車道也沒什么機(jī)會(huì)了，只能老老實(shí)實(shí)地走自己的路，在這種司機(jī)素質(zhì)“被提高”的情況下，中山大道不塞車了、交通事故也少了，真是一件怪事啊。（賀江華）