駕駛/性能篇

　　新A6L雖然體型不小，但實(shí)際上并不難以駕馭。A6L的懸掛韌中偏軟，畢竟還是要照顧舒適性的。駕駛時(shí)一般性的穿插并線足夠從容不迫，稍微激烈一點(diǎn)也能應(yīng)付自如。但如果想像GTI那樣在車(chē)流里玩點(diǎn)花活兒的話(huà)，那就有點(diǎn)難為它了。

　　2.8 V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供162KW，220匹馬力的動(dòng)力，用在近1.8噸的車(chē)身上只能說(shuō)剛剛夠用。起步速度較慢，即使用S檔動(dòng)力輸出也有些遲滯。不過(guò)速度上來(lái)以后油門(mén)響應(yīng)就積極多了，加上良好的車(chē)身隔音和穩(wěn)定性，不知不覺(jué)就會(huì)超速。

　　7檔CVT變速箱在平順性上無(wú)懈可擊，當(dāng)然，也是因?yàn)樘�過(guò)平順，所以駕駛也就談不上什么激情可言。開(kāi)著A6L在馬路上暴走畢竟不是件很文雅的事，穿著商務(wù)套裝，就要做出四平八穩(wěn)的樣子才合適。

　　總算還有方向盤(pán)上的換擋撥片，可以讓這個(gè)大家伙也能偶爾感受一下狂野時(shí)刻。稍微有點(diǎn)速度以后連降兩擋，推背感還是有的，只是沒(méi)那么凌厲罷了。

　　A6L的剎車(chē)保持了大眾系的一貫水準(zhǔn)。大尺寸剎車(chē)盤(pán)配上225寬度的固特異輪胎，反應(yīng)相當(dāng)靈敏，輕輕一點(diǎn)就有，可以在很短的距離內(nèi)就把這個(gè)大家伙徹底制服。

　　總結(jié)

　　2010款A(yù)6L在動(dòng)力和基本配置上相對(duì)于老款并沒(méi)有發(fā)生變化，但其一些升級(jí)后的配置，尤其是新一代MMI系統(tǒng)令人感到驚喜。相對(duì)于老系統(tǒng)，新一代MMI的意義并不僅僅是對(duì)娛樂(lè)功能的加強(qiáng)，而是更多從整體上重新定義了奧迪的電子系統(tǒng)可以對(duì)全車(chē)達(dá)到怎樣的控制程度。尤其是帶3D功能的GPS的引入，不僅從實(shí)際上增加了車(chē)主用車(chē)的便利性，也把GPS導(dǎo)航的水平提升到了一個(gè)新的高度。至于一些舒適性裝備，例如便于后排乘客調(diào)整前排座椅功能的引入，則更加強(qiáng)調(diào)了這款車(chē)后排乘客的重要性。奧迪A6這個(gè)車(chē)系經(jīng)過(guò)一系列進(jìn)化，始終在國(guó)內(nèi)保持著公務(wù)用車(chē)標(biāo)桿車(chē)型的地位，這是十分難能可貴的。而從2010款新A6L的表現(xiàn)來(lái)看，恐怕未來(lái)這一地位還將由奧迪繼續(xù)保持下去。（王槊/文 王崢/攝影）