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記者觀察:一汽奔騰“紙糊”的自主品牌

2010年07月15日 08:19 來源:京華時(shí)報(bào) 參與互動(dòng)(0)  【字體:↑大 ↓小

  大潮退去,就知道誰在裸泳。車市在經(jīng)歷了連續(xù)一年多的“井噴”式發(fā)展后,最近兩個(gè)月還是逐步回歸理性,汽車整體市場還在高速增長,只不過不像去年底今年初一樣呈現(xiàn)“井噴”狀,這時(shí)品牌的力量開始顯現(xiàn),在過去一年四處張揚(yáng),自我感覺良好的一些品牌開始裸露在沙灘上。每次的市場下探,都是一次企業(yè)與品牌實(shí)力的檢閱,這次也不例外。意外的是,這次首先出現(xiàn)在沙灘上的不是過去幾年由小到大一步步成長起來的本土自主品牌,而是,靠借腹生子,一出生就是棵“大樹”的一汽奔騰。

  本月初,一汽奔騰開始降價(jià)兩萬元的促銷,降價(jià)半月以來市場反應(yīng)平淡,經(jīng)銷商庫存壓力進(jìn)一步加大,有些經(jīng)銷商的資金壓力近億元。之前,北京僅有的四家經(jīng)銷商已經(jīng)有一家正式退出一汽奔騰的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)——這應(yīng)該是本輪市場調(diào)節(jié)以來,北京第一家有經(jīng)銷商退出的品牌。

  其實(shí),仔細(xì)分析這樣的市場表現(xiàn)并不意外。奔騰的市場的“噩夢(mèng)”,從兩月前馬自達(dá)6宣布降價(jià)3萬元就開始了,奔騰的兩款車型底盤技術(shù)全部來自于一汽轎車的合作伙伴馬自達(dá)6,奔騰B70基本上就是一個(gè)馬自達(dá)6換了個(gè)殼,零部件基本上與馬自達(dá)6通用,這也是奔騰B70能夠一時(shí)暢銷的主要原因——同樣的質(zhì)量,價(jià)格要便宜得多。這樣的優(yōu)勢(shì)在馬自達(dá)6把價(jià)格降到15萬元以里后,越來越不明顯,而馬自達(dá)的品牌溢價(jià)開始顯現(xiàn)。

  奔騰B50同樣是馬自達(dá)的底盤,不同的是一汽匹配了大眾用在捷達(dá)上的發(fā)動(dòng)機(jī),這種雜交型匹配讓這個(gè)車型一上市就小毛病不斷,其已經(jīng)開始透支,奔騰B70靠馬自達(dá)6的品質(zhì)打造出來的質(zhì)量穩(wěn)定口碑。

  更為關(guān)鍵的是,在車型基本得到市場認(rèn)同,整體市場井噴的前提下,一汽轎車感覺自主品牌已經(jīng)打造成功,不客氣地說這兩年奔騰品牌建設(shè)基本上等于零,不要說與其基本同時(shí)起步的上汽榮威或者M(jìn)G,即便是與后起步的東風(fēng)風(fēng)神相比,奔騰的品牌也相距甚遠(yuǎn),在沒有新車上市的情況下,基本上聽不到有關(guān)奔騰的聲音,即便有也可能是有關(guān)B50投訴的。在國內(nèi)汽車品牌建設(shè)最為洶涌的今天,奔騰的品牌不要說成體系的理念,如果把奔騰前面的“一汽”兩個(gè)字拿掉,基本上沒有人會(huì)想到這是一款車,即便想到了,也有可能想到一汽大眾旗下的系列。如此態(tài)度做品牌,“紅旗”品牌屢救不起大家也就能夠理解了。

  產(chǎn)品是別人的,品牌沒溢價(jià),一汽這個(gè)作為主要的自主品牌就好比的是“紙糊”的——一捅就破,現(xiàn)在市場“井噴”后著陸,首先裸泳就只能是它了。

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【編輯:趙婕】
 
直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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