本周陸續(xù)公布的各分析機構(gòu)數(shù)據(jù),明確了上半年車市由政策推動的爆發(fā)式增長,回歸到適度理性增長的事實。普惠性“政策市”帶來的好日子正在終結(jié),市場從需求拉動型向生產(chǎn)推動型轉(zhuǎn)變,從上升浪進(jìn)入下降浪。

　　據(jù)乘聯(lián)會公布,在上半年排名前十四名的乘用車企業(yè)中,有一小半企業(yè)未能完成半程銷量目標(biāo)。更多的數(shù)據(jù)顯示,年初趾高氣揚的自主品牌廠家,大部分中考成績并不理想。

　　有分析人士因此也將上半年行業(yè)表現(xiàn)視之為“冰火兩重天”。實際上,車市生態(tài)還要更豐富些,在政策行情退潮、叢林法則重現(xiàn)的背景下,市場又回到適者生存的真實狀態(tài)。

　　“產(chǎn)品矩陣”助通用王者歸來

　　無論市場如何波動,能堅守有效的營銷策略者,才能處變不驚。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,上半年上海通用以48萬輛的業(yè)績,重奪乘用車市場冠軍。業(yè)內(nèi)人士關(guān)注到,“產(chǎn)品矩陣”的成型推動了上海通用此次王者歸來。

　　上海通用“多品牌,全系列”市場戰(zhàn)略由此初步告捷。汽車分析師崔東樹認(rèn)為,上海通用的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型較成功,其中的產(chǎn)品矩陣組合代表了未來的方向。在多品牌運作的情況下,一個品牌內(nèi)實現(xiàn)有效的矩陣組合,這是很成功的產(chǎn)品細(xì)化。

　　通用上半年在華累計銷量達(dá)到120萬輛,增幅達(dá)48.5個百分點,首次超越了美國本土市場。而隨著上汽通用五菱進(jìn)入乘用車市場,通用在華也將組成一個大型“產(chǎn)品矩陣”。

　　“德國戰(zhàn)車”構(gòu)建高質(zhì)量營銷體系

　　上半年一汽-大眾以41萬輛的業(yè)績,居乘用車市場第三名。但在挾南方戰(zhàn)略而來的“胡詠時代”,一汽-大眾構(gòu)建面向百萬輛銷售規(guī)模的高質(zhì)量營銷體系,使其初步成為具備整體驅(qū)動能力的“德國戰(zhàn)車”。

　　提高經(jīng)銷商的盈利能力,保持庫存在合理水平以下,是廠家時常提及的話題。而一汽-大眾實打?qū)崒嵺`了這一思想。目前一汽-大眾庫存深度低于0.4。在庫存管理上,一汽-大眾現(xiàn)在已經(jīng)開始首次實行周計劃滾動管理,將訂單有效期從原來的1個月縮減到1周,精細(xì)化區(qū)域和經(jīng)銷商的庫存深度管理,實現(xiàn)區(qū)域和經(jīng)銷商庫存深度均衡。

　　相比上海大眾,一汽-大眾推行南方戰(zhàn)略也更為深入,目前旗下各產(chǎn)品在南方銷售區(qū)的市場總份額已超過5%。

　　自主品牌進(jìn)入產(chǎn)品換代核心期

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,上半年乘用車自主品牌市場份額月度環(huán)比略有下降,但同比份額提升。去年以來,自主品牌借助車輛購置稅優(yōu)惠東風(fēng),進(jìn)入一個快速發(fā)展期。但隨著今年政策力度減弱,自主品牌廠家的增長速度也有所下降。上半年自主品牌廠家多半不能完成產(chǎn)銷目標(biāo),一方面和“胃口”太大有關(guān)系,更重要的則是產(chǎn)品升級換代跟不上市場和政策變化。

　　新近推出的節(jié)能汽車補貼政策,將迫使自主品牌加速調(diào)整產(chǎn)品線,淘汰老產(chǎn)品而強化新產(chǎn)品核心競爭力。和購置稅普惠性的“溫床”不同,節(jié)能汽車補貼是自主品牌的一大鴻溝,需要用力跨越。在市場上,隨著合資品牌不斷下探,自主品牌的中高端化趨勢也進(jìn)入攻堅階段。南方日報記者陳志杰