庫存增加、資金壓力增大等多因素促使終端降價(jià)

　　7月正值暢銷車出手最佳時(shí)機(jī)

　　世界杯終于結(jié)束，被“踢冷”了的車市又遇7月傳統(tǒng)淡季。不少消費(fèi)者認(rèn)為淡季不適合買車，不如等到“金九銀十”車市活動(dòng)多的時(shí)候買更劃算，然而這其實(shí)是個(gè)很大誤解。據(jù)本報(bào)記者走訪市場以及采訪多位專家、經(jīng)銷商老總后發(fā)現(xiàn)，7月，這個(gè)傳統(tǒng)的淡季，出手購買暢銷車最為合適。

　　文/李佳麗 王小 葉霏

　　上半年的成績單出爐后，很多車企都在笑，因?yàn)閺臄?shù)據(jù)上看銷量超額完成，期中考試成績不俗。但就是在這樣的背景下，下半年卻隱藏了諸多促使車市降價(jià)的因素，特別在傳統(tǒng)7、8月淡季，成了購車的好時(shí)機(jī)。

　　好成績下暗藏庫存危機(jī)

　　上半年結(jié)束，盡管大部分企業(yè)銷量已經(jīng)完成過半，但在淡季的陰影下，經(jīng)銷商壓力卻很大。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，車市在總體銷量上仍保持著高速增長的勢頭，產(chǎn)銷總量分別達(dá)892.73萬和901.61萬輛，同比增長了48.84%和47.67%。從各家車企所曬出的半年成績單來看，確實(shí)不少車企的上半年銷量數(shù)據(jù)很亮眼，并且已經(jīng)完成了全年銷量目標(biāo)的一半甚至更多。然而，就在這組華麗數(shù)據(jù)的表面之下，庫存爆滿是不爭的事實(shí)。此外，車市銷量自3月以來增速逐月減緩也是事實(shí)，4-6月同比增速分別為35%、28%和24%。

　　另據(jù)朗騁華擎企業(yè)管理咨詢有限公司調(diào)查顯示，從今年6月份開始，廠家為完成年度目標(biāo)，開始向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存，經(jīng)銷商資金壓力巨大。伴隨著7、8月份傳統(tǒng)車市淡季的到來，終端經(jīng)銷商壓力加劇。汽車分析師蘇暉表示，盡管上半年完成900萬輛銷量，但這只是制造商批發(fā)給經(jīng)銷商的量，經(jīng)銷商再次面臨庫存加大的風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)和銷售下滑的風(fēng)險(xiǎn)，不排除下半年會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長的情況。

　　壓力逼迫商家追加讓利

　　對于汽車企業(yè)而言，在傳統(tǒng)的淡季往往會(huì)減少廣宣投入�！�7月、8月我們壓縮了廣告投放預(yù)算，僅投放在幾家網(wǎng)絡(luò)媒體。等9、10月車市好起來，才會(huì)恢復(fù)正常，甚至增加廣告投放的數(shù)量。”某品牌分管營銷副總私下跟記者閑聊時(shí)表示，而這位副總的觀點(diǎn)也代表了大部分汽車企業(yè)的想法。

　　傳統(tǒng)淡季，加上廠家廣宣費(fèi)用的壓縮和店內(nèi)集客量的驟減，經(jīng)銷商為了走量，減少庫存帶來的資金壓力，勢必將在售車時(shí)提高優(yōu)惠幅度。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為，三季度是歷年市場淡季，市場可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的萎縮，加上庫存增加，又將引起一輪市場降價(jià)風(fēng)潮。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測顯示，7月份乘用車市仍將延續(xù)前3個(gè)月的走勢，呈負(fù)增長；而新華信咨詢公司汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅也表示，面對上半年的高速增長，下半年很難超過上半年的增幅。在此背景下，對于經(jīng)銷商而言，讓利促銷或是最佳選擇。當(dāng)前，下半年剛開始的7月車市就已經(jīng)傳來了降聲一片，足以可見經(jīng)銷們的急迫。

　　眾熱銷車型價(jià)格觸底

　　在整個(gè)市場降價(jià)潮中，無論是低端車還是中高端車，優(yōu)惠的幅度都相當(dāng)誘人，絕大多數(shù)車型的降價(jià)幅度已從此前一、兩千元的“小打小鬧”，開始向萬元促銷升級(jí)。

　　記者從滬上一些經(jīng)銷商處了解到，與以往的送大禮包、裝潢等促銷模式相比，現(xiàn)如今的真金白銀讓利優(yōu)惠幅度幾乎已經(jīng)達(dá)到了商家的底線（詳見附表）。尤其是即將換代的老車型，經(jīng)銷商急于清庫以便迎接新車型，優(yōu)惠史無前例之大。加上接下來“金九銀十”，廠家將集中投放新車，多款重量級(jí)車型換代上市，之前的老款車型則已進(jìn)入減產(chǎn)或停產(chǎn)階段，所以繼續(xù)保持著較高的降價(jià)幅度。

　　如今，正是這些老款車型價(jià)格觸底后的最佳出手時(shí)機(jī)。拿在7月底換代的寶馬5系來說，目前最高優(yōu)惠近4萬元，部分車型更是跌破40萬元。東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下SUV獅跑將于10月份換代，而今的讓利達(dá)到2.2萬元，優(yōu)惠幅度已達(dá)歷史最高水平，且現(xiàn)車比較充足。同樣，今年8月，現(xiàn)代雅紳特的替代車型“瑞納”即將上市，故目前市場上雅紳特系列最高有8000元的優(yōu)惠，購車上滬C牌還可額外補(bǔ)貼3000元。　

　　后記>>>

　　為什么“金九銀十”買車不實(shí)惠？

　　綜上所述，7月盡管是淡季，卻是暢銷車與換代車購買的絕佳時(shí)機(jī)。金九銀十之所以能熱，是因?yàn)閺S家的新車集中投放。據(jù)現(xiàn)有消息，將有多款重量級(jí)全新車型選擇在9、10月投放，新車將引發(fā)消費(fèi)市場購買效應(yīng)。但9、10月份對消費(fèi)者而言，卻不是買車最實(shí)惠的時(shí)期。首先是新車上市不會(huì)給任何優(yōu)惠；其次，金九銀十是廠家廣告活動(dòng)投放的高潮期，由廠家做市場營銷活動(dòng)吸引消費(fèi)者，商家必然會(huì)將終端最觸底的讓利收回。要知道，既然能走量，為何還要削薄利潤？

　　在7月份“3000元節(jié)能車型補(bǔ)貼”的刺激下，伴隨第二批名單的出爐以及第一批名單的優(yōu)惠逐漸落實(shí)，7月購買小排量車更加實(shí)在，該出手時(shí)就出手，別等著湊未知的熱鬧。