比亞迪種種舉措似乎表明，鐵電池生產(chǎn)線建設(shè)，確實(shí)在按部就班進(jìn)行。但至今，比亞迪鐵電池二期工地，大部分還是荒地。

　　有人猜測，“核武器”鐵電池的“載體”——電動(dòng)車尚未達(dá)到量產(chǎn)規(guī)模，或是制約比亞迪鐵電池規(guī)�；�量產(chǎn)的主要原因。

　　2008年12月15日，比亞迪宣布，其“全球首款量產(chǎn)雙模電動(dòng)車”F3DM上市。一年之后，今年3月，該車升級版——“低碳版”才正式面向個(gè)人銷售。

　　相比一年前的產(chǎn)品，“低碳版”在車頂加裝了一塊太陽能電池板。比亞迪稱，除了在專業(yè)充電站和家用充電外，F(xiàn)3DM低碳版又增加了太陽能充電這第三種充電方式。

　　不過，自銷售的數(shù)月以來，截至7月中旬，該車共賣出20臺左右。其中6月當(dāng)月，在唯一上市地區(qū)深圳共賣出了12臺。

　　這意味著，被外界看好的電動(dòng)車，直至2010年年中，尚不足以推動(dòng)比亞迪于2009年即宣傳的實(shí)現(xiàn)鐵電池大規(guī)模量產(chǎn)。比亞迪顯然也意識到這一點(diǎn)，為此，除了在享有補(bǔ)貼政策的深圳銷售，以及將在上海、杭州兩地推廣F3DM和E6之外，公司位于長沙基地的電動(dòng)大巴，也將在今年年內(nèi)生產(chǎn)。

　　路徑

　　比亞迪一路走來，質(zhì)疑聲與掌聲相隨。對于其的質(zhì)疑主要聚焦在：憑什么大幅度降低成本，鐵電池和電動(dòng)車技術(shù)為什么遲遲不能面世？

　　“宣傳先行”，是外界質(zhì)疑比亞迪狂妄的關(guān)鍵。

　　在王傳福進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)之前，公司只是做充電電池和手機(jī)零部件代工。

　　2003年，比亞迪收購秦川汽車時(shí)，王傳福即宣稱：“做電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)的初衷。比亞迪做電動(dòng)汽車,就是要讓中國三峽大壩的水都變成油，讓中國所有城市的天空都像西藏一樣藍(lán)。”

　　2007年，是比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)第五個(gè)年頭，王傳福便放出豪言，發(fā)表“2015和2025宣言”，分別列出“中國第一”和“全球第一”的具體時(shí)間。這一年，比亞迪全年銷量僅8.5萬輛，在全國車企中還排不上號。

　　2008年，F(xiàn)3DM車型的上市，使比亞迪一躍成為國內(nèi)電動(dòng)車技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)。盡管之后，這款車被“束之高閣”，至今日仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，但比亞迪“電動(dòng)車技術(shù)新貴”形象已然樹立。

　　新能源車的具體表現(xiàn)與 “電動(dòng)車技術(shù)新貴”身份并不相符。直到2009年底，在比亞迪45萬臺全部汽車銷量中，燃油汽車比例幾乎占了全部。

　　不過，王傳福對電動(dòng)車的追求，成功吸引了“股神”巴菲特的關(guān)注。巴菲特的搭檔芒格甚至稱贊王傳福“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的結(jié)合體”�！肮缮瘛比牍芍�后，比亞迪股價(jià)一路攀高至80港元以上。