2000年中國汽車產(chǎn)銷量不到200萬輛,而2009年中國汽車產(chǎn)銷量突破1300萬,超過美國,成為全球第一大市場。數(shù)量的增長,帶給消費者最大的利益是車價的大幅縮水,汽車行業(yè)從“賣方市場”進入“買方市場”。
但由此而來的消費投訴大幅上揚,凸顯了中國汽車消費環(huán)境的弊端。
“據(jù)中國消費者協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2010年上半年的汽車投訴大概有6482件,比去年同期上升了55.6%,上升速度居投訴排行榜第5位。其中,經(jīng)銷商與廠商相互推脫導致求告無門、權威質(zhì)量檢測鑒定缺失、維修保養(yǎng)價格不透明、銷售過程中侵害知情權等問題高居投訴榜單前列。
現(xiàn)狀1 銷量升 投訴增
在2010年上半年的投訴案例中,汽車維修、售后服務、行銷合同三方面的投訴最多?梢钥闯,在銷量飆漲的同時,汽車的售后服務卻呈現(xiàn)相對滯后的局面。
2009年,汽車延長保修服務陸續(xù)在全國啟動。這一項頗為叫“好”的服務舉措,卻受到市場冷遇。時隔一年多的今天,依舊響應者寥寥。額外費用的繳納和服務內(nèi)容的有限,是消費者產(chǎn)生抵觸情緒的根本原因。
在北美的汽車市場,一般廠家會提供5年10萬公里的保修期限。但國內(nèi)的廠商都在約定俗成執(zhí)行著差不多2年6萬公里的質(zhì)保期。在超過質(zhì)保期限后,通過繳費的方式換來的“保修”實際上更像“二次投保”,將延長產(chǎn)品質(zhì)量保證期的服務,打造成了投保產(chǎn)品維修期的概念。而且,在這項服務里,因為沒有明確告知免除項目,很難確保所有維修項目都可實現(xiàn)免費修復或更換。
另外,銷售過程中忽悠消費者、4S店維修價格不透明、車企與經(jīng)銷商的互相推諉等“老生常談”的問題,也真實地描繪著中國車市銷量飆漲光環(huán)下的陰影。
現(xiàn)狀2 重價格 輕服務
在現(xiàn)今的中國汽車消費市場,價格仍舊是消費者下單的決定性因素。尤其是在經(jīng)濟型車以及微型車市場,價格更是影響市場份額的有力推手。2009年年底,在購置稅減半的政策刺激下,四川車市1.6L以下車型爆發(fā)性增長就是最好的證明。
因為消費者對價格的關注高于品牌以及服務品質(zhì)帶來的影響,所以車企以及經(jīng)銷商只能通過不斷壓薄利潤投入到一輪又一輪的“價格戰(zhàn)”中,無形中忽視了對服務品質(zhì)更全面和細致的提升。同時,一款車若降價頻繁且幅度較大,也會直接影響其在二手車市場的價值,即保值率,從而損傷消費者利益。
現(xiàn)狀3 維權被“踢皮球”
張先生在購買某品牌轎車一個月后,車輛發(fā)生自燃,半邊車身損毀。車企的質(zhì)量檢測人員通過一系列現(xiàn)場查證,給出了一張“自燃事件與整車質(zhì)量無關”的報告,將張先生的索賠要求轉(zhuǎn)交至保險公司。于是一輪保險公司、車企以及經(jīng)銷商之間互相推諉的“好戲”讓張先生跑斷了腿依舊求告無門,而為了保護現(xiàn)場,那輛燒毀一半的新車在小區(qū)門口整整待了半個月。
類似張先生這樣被“踢皮球”的投訴案例不在少數(shù),而根源正是權威檢測與監(jiān)督機構的匱乏令事故檢測成為了“一言堂”。(金霽)
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