新捷達再次沿用了老款的發(fā)動機，這款發(fā)動機是目前大眾技術(shù)最落后的發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率達到了70kW/5600rpm，最大扭矩達到了140Nm/3500rpm，EA111發(fā)動機跟新捷達無緣。而新捷達1.9L柴油先鋒也將沿用現(xiàn)款1.9L柴油發(fā)動機，最大輸出功率47kW/4000rpm，峰值扭矩125Nm/2200-2500rpm。當(dāng)發(fā)動機都將可變氣門正時技術(shù)、全鋁發(fā)動機、缸內(nèi)直噴技術(shù)慢慢普及的時候，捷達卻依然沉迷在其單頂置凸輪軸、每缸兩氣門實在違背大眾車系追求先進技術(shù)的作風(fēng)。

　　維修保養(yǎng)成本也是捷達的突出優(yōu)勢，捷達在中國有著19年的歷史，保有量驚人，由此帶來的網(wǎng)絡(luò)及備件優(yōu)勢是大多數(shù)品牌所不能比擬的。捷達的保養(yǎng)周期為7500公里，按照2年/60000公里的使用狀況進行統(tǒng)計，捷達60000公里的全部保養(yǎng)費用為4142元，平均到每年的費用大概在2000元左右。

　　編輯點評：

　　單從捷達這款車型而言，它的確是大眾的功臣，19年創(chuàng)造的輝煌是不能輕易被復(fù)制的，如此老的一款車型，現(xiàn)在還能夠賣的這么好，的確是因為多年以來它所積累的口碑以及市場保有量，而每一位擁有它的車主也會為日后的維修保養(yǎng)如此方便經(jīng)濟而感到欣慰。但是此次改款上市的新捷達得到的好評并不是很多，在競爭如此激烈的今天，性價比確實下滑了。大眾將捷達的未來的銷量寄托在了一些二三線城市，主打經(jīng)濟實用，也算“是物盡其用”了。