從汽車市場上了解到,目前多數(shù)車型的行情普遍很淡,這沒什么奇怪的,因?yàn)?、8月份是車市的傳統(tǒng)銷售淡季,這個時候經(jīng)銷商更多的推活動、送裝潢、送保險以求銷量,非但家用車降價厲害,就連豪華車也加入降價行列,而且一降就降出一輛A級車的錢。
但是今年很奇怪,一邊是瘋狂降價,一邊部分車型的加價情況愈演愈烈,尤其在省外市場上,2010款路虎攬勝5.0車型的加價額度在18萬-20萬元,雷克薩斯GX460的加價額度為11萬,加價幅度幾乎占到了車價的10%以上,據(jù)說最高一個城市的加價比例為25%。
杭州市場上的加價情況如何?哪些車還在加價銷售?加價背后透露出銷售方的什么心態(tài),消費(fèi)者到底要不要為加價10%埋單呢?
杭州最高加價幅度為12%
記者以消費(fèi)者名義,給部分坊間流傳有加價行為的品牌經(jīng)銷商打去電話,詢問車價。
目前,杭州在售車型加價現(xiàn)象還真不少。除部分品牌的銷售人員比較謹(jǐn)慎,聽到問是否可以加價提車時,都以沒有現(xiàn)車而拒絕回答外,仍有一些品牌的銷售人員公開加價。據(jù)統(tǒng)計(jì),在公開表示要加價的這些品牌及車型中,一汽大眾高爾夫6的加價幅度占原車價的比例最高,達(dá)到了12%。上海大眾途觀從上市以來一直流傳說是在加價銷售,之前甚至傳出最高加價5萬元的說法,現(xiàn)在,杭州有經(jīng)銷商公開表示需要加價2萬元,加價幅度為6.4%-10.1%。
以下是通過“我想買車”的消費(fèi)者身份了解到的杭州部分車型加價情況。
加價售車是違法行為
前不久,中央電視臺2套剛播出了《汽車加價調(diào)查》節(jié)目,節(jié)目中,中國消協(xié)律師團(tuán)團(tuán)長邱寶昌先生認(rèn)為,根據(jù)《價格違法行為處理規(guī)定》第11條第三項(xiàng)規(guī)定:在標(biāo)價之外加價出售商品或者收取未標(biāo)明的費(fèi)用的,責(zé)令改正,沒收違法所得,并處5000元以下的罰款。另外,該規(guī)定第五條中表示,經(jīng)營者違反《價格法》第十四條的規(guī)定,捏造、散布漲價信息,惡意囤積以及利用其他手段哄抬價格,推動商品價格過高上漲的,或者利用虛假的或者使人誤解的價格手段,誘騙消費(fèi)者或者其他經(jīng)營者與其進(jìn)行交易的,責(zé)令改正,沒收違法所得,并處違法所得5倍以下的罰款;沒有違法所得的,處5萬元以上50萬元以下的罰款;情節(jié)嚴(yán)重的,責(zé)令停業(yè)整頓,或者由工商行政管理機(jī)關(guān)吊銷營業(yè)執(zhí)照。
法規(guī)已經(jīng)很明確的表示,加價售車屬于違法行為。其實(shí),很多經(jīng)營者很明白,加價銷售是違法行為,所以在記者以消費(fèi)者身份問訊車價時,部分警覺的銷售人員都遮遮掩掩、含糊其詞。且不說經(jīng)營者到底是不是知道加價違法而暗箱操作,至少還有那么多經(jīng)銷商是公開表示需要加價的。
“加價購車時,加價的數(shù)額是不開具正規(guī)的購車發(fā)票的,經(jīng)營者頂多給你開裝潢費(fèi),有些就索性不開,這是一種典型的偷稅漏稅行為!痹(jīng)加價買過車的傅先生表示。
加價銷售,真的是因?yàn)檐嚻螽a(chǎn)能不足而使市場供不應(yīng)求導(dǎo)致的嗎?其實(shí),并非如此。
先來看中汽協(xié)的一組數(shù)字。今年4月汽車廠商的庫存為54.75萬輛,比3月底增加了1.81萬輛。而這個數(shù)字統(tǒng)計(jì)的是企業(yè)庫存,如果算上流通途中以及市場終端的庫存量,數(shù)字應(yīng)該是汽車銷量的1.5倍左右。剛公布的上半年業(yè)績顯示,有47%的品牌未能完成預(yù)期的銷售目標(biāo),目前各品牌的庫存量都超過了1:1,自主品牌的庫存比已達(dá)到1:2、日系品牌已經(jīng)達(dá)到1:1.5、歐美系在1:1.2左右、德系在1:1。
減少庫存的唯一方式是走量,而手段只有通過低價促銷來完成。所以,現(xiàn)在大多數(shù)品牌的大多數(shù)車型都開始打降價戰(zhàn),甚至有經(jīng)銷商表示,“賣一輛虧一輛”。既然虧了為什么還要賣車,以往經(jīng)銷商會回答說,靠售后的長線盈利。
而事實(shí)上,現(xiàn)在經(jīng)銷商又找到了一種更快捷的方式。目前加價的都是新車型、熱銷車型。雖然消費(fèi)者對經(jīng)銷商的加價賣車行為普遍都很厭惡。但矛盾的是,消費(fèi)者同時又急于購車,寧愿選擇加價,這讓經(jīng)銷商找到了盈利的平衡點(diǎn),同一家店內(nèi),一些車型降價、一些車型加價,這種現(xiàn)象現(xiàn)在極為普遍。所以,這導(dǎo)致了在銷售淡季,熱銷及新車型的預(yù)訂等待時間比過去更長的怪現(xiàn)象。
加價已成主要盈利來源
要理性,不要為10%埋單
根據(jù)搜狐網(wǎng)調(diào)查顯示,只有1.74%的消費(fèi)者表示愿意接受加價購車,而有54.12%的人認(rèn)為加價是經(jīng)銷商幕后牟利的手段,40.83%的認(rèn)為是廠家的營銷手段,只有3.07%的認(rèn)為這是市場自然競爭的手段。
既然參與調(diào)查的絕大多數(shù)人都很明了加價是怎么回事,到底還有哪些人在飛蛾撲火,所謂饑餓營銷針對的是哪一部分消費(fèi)者?
加價打的是個心理戰(zhàn)。當(dāng)人想購買某一件物品時,總是過分夸大自己對這一物品的需求,也過分追求新產(chǎn)品帶來的自豪感和滿足感。而正是這樣的盲目與沖動的心理被銷售者把握,從而控制銷售行為。如果在買車前,除了考慮新車帶來的便利,也想想在城市中找個車位有多難,路上有多堵,車子拋錨時有多郁悶,那么買車就可以變得更理性些。
對于加價這種事情,消費(fèi)者不能被廠商牽著鼻子走,如果所有人都不加價,按照訂車的先后提供車輛不是很好嗎?如果都不加價,難道大家訂車的時間都要等到一年之后嗎?即便經(jīng)銷商說加價在一兩年內(nèi)都不會取消,如果車市像2008年那樣蕭條,加價還能走多遠(yuǎn)呢?
其實(shí),加價原本只是廠家和經(jīng)銷商想獲取更多利潤的野心,這個苗頭如果沒有高速增長的車市這塊土壤的培育,而又沒有出手闊綽的消費(fèi)者拼命施肥料,“加價”這根苗能活嗎?
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