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記者觀察:斯巴魯真是“香餑餑”?

2010年07月29日 08:51 來源:法制晚報 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  現(xiàn)在說起斯巴魯,不少人必然會聯(lián)想到《非誠勿擾》。這個一貫小眾的日系品牌,因為全國人民都喜愛的葛優(yōu)和大眾得不能再大眾的馮氏作品聲名鵲起。近來,斯巴魯國產(chǎn)的消息頻頻見諸報端,成為多家企業(yè)拼搶的“優(yōu)質(zhì)資源”。據(jù)報道,上汽、北汽、江鈴、一汽、奇瑞這5家企業(yè),均有意將其納入麾下。

  一個在中國年銷5萬輛的品牌,會引發(fā)這樣的關(guān)注,這也是斯巴魯今年在國內(nèi)推廣的回報。由于銷量有限和斯巴魯產(chǎn)品本身特點,宣傳技術(shù)和運動順理成章的是斯巴魯?shù)耐茝V方向。在斯巴魯?shù)能囉蜒劾,那款既不像轎車,也不像SUV的老款森林人,其實更代表著它特立獨行的風格,而又大又精致的新森林人,已經(jīng)向潮流“妥協(xié)”了。

  事實上,斯巴魯國產(chǎn)的消息并不新鮮,至少最近5年,年年都傳出其在“考慮”國產(chǎn),然后每每又再“辟謠”說,年銷5萬輛是國產(chǎn)標準。今年上半年斯巴魯銷量超過2.6萬輛,因此這5萬輛門檻,也就要被跨過。這一次,國內(nèi)炒得沸沸揚揚,彭博社都出來辟謠了,說還在考慮此事,但也留了個“尾巴”——“拒絕對國內(nèi)關(guān)于合資一事的報道發(fā)表回應(yīng)”。

  從斯巴魯?shù)慕嵌瓤矗谒拱汪數(shù)娜蚴袌鲋,北美和日本市場?guī)模最大,但銷量增長都遇到瓶頸,必然轉(zhuǎn)向節(jié)節(jié)攀升的中國市場。目前的緋聞對象中,北汽有龐大集團搭伴,其旗下的中冀斯巴魯是斯巴魯多年來的進口代理商,有規(guī)模有資金;一汽與豐田合作,豐田又是斯巴魯?shù)拇蠊蓶|,背靠大樹好乘涼;上汽是富家子弟,資金雄厚,也是目前效益最好的國內(nèi)汽車企業(yè);在這三家中權(quán)衡利弊,有煩惱也是甜蜜的。

  對于哄搶的國內(nèi)企業(yè)來說,接盤斯巴魯則挑戰(zhàn)巨大。雖然斯巴魯?shù)匿N量逐年提升,從2006年的6000輛到今年預(yù)期的5萬輛,年年幾乎都翻番,但這種規(guī)模仍然太小,也就是某些車型兩三個月的累計銷量而已。從1600萬購車人群中,找到三五萬追求個性的人容易,短時間把20萬準車主培養(yǎng)成技術(shù)偏執(zhí)狂,比較困難。

  另一方面,斯巴魯國產(chǎn)后的定位很尷尬。

  首先,它并不高端。售價近60萬元的SUV馳鵬銷量寥寥,對比售價200萬元依然滿街跑的卡宴,斯巴魯還真不是富貴命。其次,斯巴魯并沒有豐富的產(chǎn)品線,雖然在日本有不少微型車銷售,但顯然不適合國內(nèi)生產(chǎn),也僅有目前在售的四五款產(chǎn)品而已。再次,在這幾款車型中,缺乏中級車型,唯一的一款力獅,并不屬于與凱美瑞、雅閣、帕薩特比拼官氣和貴氣的產(chǎn)品,運動和性能又不十分突出。何況此類中級車銷量也有限,比如一汽豐田的銳志,口碑尚可,但銷量平平。

  五大車企哄搶的結(jié)果,是讓小眾的斯巴魯都端起“還在考慮”的架子,“搶親”者們,是否應(yīng)該再冷靜些?(劉鵬)

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【編輯:李建宗】
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直隸巴人的原貼:
我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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