近日,鈴木汽車表示將在2011年投產(chǎn)1.0-1.1L的車型,產(chǎn)地或?qū)⒃O(shè)在中國(guó)。但事實(shí)上,鈴木對(duì)中國(guó)市場(chǎng),特別是小排量市場(chǎng)的重視或許是個(gè)“錯(cuò)誤”。從目前來看,不管國(guó)家政策如何扶持,真正1.3L及以下排量的車型在中國(guó)正被邊緣化。
數(shù)據(jù)面
連續(xù)5年逐年遞減
中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展讓全世界羨慕,可是和全球汽車市場(chǎng)小型化的轉(zhuǎn)變不同,在中國(guó)市場(chǎng)A0級(jí)市場(chǎng)和A00級(jí)市場(chǎng)并沒有伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展而擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示,從2005年開始A0+A00級(jí)市場(chǎng)正在逐漸萎縮,同時(shí)A0級(jí)特別是1.3L以下的車型正在逐漸被邊緣化。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2005年到2008年期間,中國(guó)A0+A00級(jí)市場(chǎng)的份額分別是,38.1%、36.2%、32.4%、29.7%。一直到2009年,市場(chǎng)份額則穩(wěn)定在22.8%,而這也是受益于政府的相關(guān)補(bǔ)貼政策。而進(jìn)入2010年之后,A0級(jí)特別是1.3L的車型市場(chǎng)持續(xù)下滑,截止到上半年,市場(chǎng)占有率下降到了21.6%。根據(jù)目前的市場(chǎng)情況來看,該級(jí)別市場(chǎng)依然有著持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)。
市場(chǎng)面
消費(fèi)文化制約小排量
“目前A0級(jí)市場(chǎng)的銷量與中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展成反比的關(guān)鍵,在于消費(fèi)觀念的問題。”汽車業(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)悉,“以大為美”、“好面子”的國(guó)情文化一直以來形成了“買大不買小”的消費(fèi)特點(diǎn)。目前的消費(fèi)者更多傾向于車體寬大舒適、外觀氣派,而動(dòng)力性等要求差異化較大,由此也形成了A級(jí)車的高中低多檔,及B級(jí)車的家庭化趨勢(shì)。
可以說,A0級(jí)車型更多的屬于代步型工具,但目前中國(guó)的汽車消費(fèi)依然以家庭為單位,而在家庭用車層面,空間更小的A0級(jí)車型無法獲得消費(fèi)者的青睞。不僅如此,在價(jià)格方面,A級(jí)車的價(jià)格正在逐漸下探,傳統(tǒng)A級(jí)車型與A0級(jí)車型的價(jià)格差距正在被逐漸縮短。乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹就認(rèn)為,轎車價(jià)格不斷下降和消費(fèi)者購(gòu)買力不斷上升的趨勢(shì)并存,促進(jìn)了購(gòu)車檔次的提升,直接導(dǎo)致了A0級(jí)車型被邊緣化。
此外,前期小排量車普遍利潤(rùn)低、技術(shù)落后,消費(fèi)者對(duì)小排量車的安全性、品質(zhì)感信任不足,后期則隨著大量新品推出選擇的豐富,購(gòu)車等消費(fèi)價(jià)位也開始提升,消費(fèi)者自然將購(gòu)車選擇鎖定在同樣低價(jià)卻寬大的A級(jí)車上。
政策面
政策制約A0級(jí)車發(fā)展
國(guó)家雖不斷鼓勵(lì)小排量車發(fā)展來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,但目前來看出臺(tái)的政策更有利于A級(jí)車,而對(duì)于A0級(jí)車卻沒有過多的鼓勵(lì)措施,特別是“節(jié)能車補(bǔ)貼”更加促進(jìn)了小型車被邊緣化。
崔東樹表示,節(jié)能車補(bǔ)貼原則是根據(jù)車重決定油耗是否達(dá)標(biāo),小馬拉大車的車型優(yōu)勢(shì)明顯。而目前市場(chǎng)上A級(jí)車普遍都是“小馬拉大車,小動(dòng)力大車身”的現(xiàn)象,但在這點(diǎn)上,小排量的A0級(jí)車更難實(shí)現(xiàn)。
同樣,在稅費(fèi)收取上,A0級(jí)車型也并沒有太大優(yōu)勢(shì)。崔東樹表示,目前稅收政策是按照排量體系以半升為一檔,各種稅費(fèi)體系與此相掛鉤。從目前車型來看,A00級(jí)車集中于1升系列,A0級(jí)車集中于1.5升系列,而合資品牌A級(jí)車集中于1.6升,自主品牌A級(jí)車集中于1.5升。A0級(jí)車與A級(jí)車在稅費(fèi)上的差距并不明顯,基本與A級(jí)車重合。同樣,未來可能按排量劃分的車船稅政策,也使小型車與緊湊型車的稅費(fèi)區(qū)隔甚小,這樣一來,緊湊型車的綜合購(gòu)買、保有、使用舒適等方面更劃算,當(dāng)然也更受消費(fèi)者青睞。
所以,目前為止,前期政策的鼓勵(lì)重點(diǎn)始終是緊湊型車,如果沒有有效改變的力量,小型車的份額邊緣化趨勢(shì)仍將延續(xù)。(許誠(chéng)瑋)
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