繼斯巴魯、捷豹、路虎等品牌之后,豪車(chē)?yán)卓怂_斯、法拉利的國(guó)產(chǎn)化也被勾勒得越來(lái)越清晰。
日前,豐田汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,雷克薩斯正在考慮通過(guò)國(guó)產(chǎn)化來(lái)提升銷(xiāo)量。
“我們會(huì)進(jìn)一步考慮本地化或者國(guó)產(chǎn)化的策略,這些策略目前正在研究過(guò)程當(dāng)中。”早在2008年曾林堂曾表示,雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)的前提是年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛,2009年,雷克薩斯在中國(guó)取得約3.4萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī),這預(yù)示著雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)近在咫尺。
此前,奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華品牌都在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn),幾大豪華品牌中,惟有雷克薩斯品牌的國(guó)產(chǎn)化一直在唱“聲聲慢”。2009年,奧迪、寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量分別為15.7萬(wàn)輛、9.05萬(wàn)輛和6.85萬(wàn)輛。謹(jǐn)慎的雷克薩斯顯然開(kāi)始意識(shí)到,國(guó)產(chǎn)化才能趕上其它豪華品牌的步伐。
目前,雷克薩斯在營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)為國(guó)產(chǎn)化進(jìn)行了布局。曾林堂表示,目前,雷克薩斯在已經(jīng)開(kāi)業(yè)57家4S店的基礎(chǔ)上,又審批了28家,而新審批的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)將在今年全部投入運(yùn)營(yíng),使得雷克薩斯在中國(guó)的4S店規(guī)模達(dá)到85家。
此外,頂級(jí)豪車(chē)品牌法拉利也傳出正在醞釀國(guó)產(chǎn)。“只要覺(jué)得市場(chǎng)有需要,菲亞特集團(tuán)的任何車(chē)型都有可能拿到廣汽菲亞特來(lái)生產(chǎn),包括法拉利。 ”日前,隨著廣汽菲亞特合資公司董事會(huì)和管理層人選的最終確定,廣汽菲亞特合資公司副董事長(zhǎng)孟斐璇的一番話(huà),引發(fā)了法拉利即將國(guó)產(chǎn)的熱議。廣汽菲亞特合資公司計(jì)劃2011年投產(chǎn),2014年形成30萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
法拉利跑車(chē)一向被認(rèn)為是全球頂級(jí)跑車(chē),目前法拉利占據(jù)了中國(guó)超豪跑車(chē)的頭把交椅。今年1-4月份在中國(guó)售出68輛車(chē),同比增長(zhǎng)近一倍。
對(duì)于較為小眾的豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化嘗試,資深汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為,自2009年9月起,實(shí)施四年多的《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》被取消,進(jìn)口汽車(chē)零部件統(tǒng)一按10%征稅,而整車(chē)則按25%征稅。進(jìn)口豪車(chē)品牌的國(guó)產(chǎn)化,主要是看重了這15%的征稅差額比例。賈新光比較擔(dān)心的是,由于雷克薩斯等豪華車(chē)都追求“工匠制”的制作工藝,在全球僅有幾條生產(chǎn)線(xiàn)可以達(dá)到這樣的水準(zhǔn)。因此,高檔車(chē)、小眾車(chē)的國(guó)產(chǎn)化可能會(huì)遭遇配套設(shè)施跟不上的尷尬。
在鳳凰網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查中顯示,有50%的受訪(fǎng)者認(rèn)為,看好法拉利國(guó)產(chǎn),原因是“中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)潛力大”,另有45.4%的受訪(fǎng)者表示“不看好”,認(rèn)為“法拉利只是一種奢華的論調(diào)”。(張煦)
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