自主品牌的發(fā)展大多不超過10年,在銷量排名前十的車企中,已經(jīng)出現(xiàn)了奇瑞、比亞迪的身影,能取得如今的業(yè)績實(shí)屬不易,不過與合資品牌比起來,自主品牌更多的是對車市冷暖流的易感人群。也就是車市利好政策多時,往往增速比競爭對手更快;而車市因?yàn)槔谜叩仍蛳禄瑫r,往往也容易“感冒”。增強(qiáng)自身的免疫力,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的又好又快發(fā)展,自主品牌尚須努力。
●產(chǎn)品線要擺脫只靠中低端車
目前,自主品牌大多依靠10萬元以下的A級車或者A0級產(chǎn)品拼的銷量,如奇瑞的風(fēng)云系列、比亞迪的F3等車型,不過隨著新賽歐、MARCH等合資品牌的小車殺入8萬甚至6萬元以下區(qū)間,自主品牌在這一區(qū)間的優(yōu)勢受到更多挑戰(zhàn)。
為此,奇瑞推出了中高端瑞麒和威麟品牌,不過目前較新、偏弱的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),加之品牌的認(rèn)知度偏少,發(fā)展正處在攻堅階段。比亞迪推出了G系列中高端車型,不過目前只有G3苦苦支撐。
進(jìn)入更能體現(xiàn)品牌實(shí)力、利潤更加豐厚的20萬至30萬元的中高級車市場,并能斬獲理想份額,這是自主品牌未來幾年發(fā)展的重要功課,也是不得不做的功課。
●經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)要多出明星商家
市場的高增長、企業(yè)銷量的翻番增長往往會掩蓋很多問題。比亞迪根據(jù)自身發(fā)展制定的銷量翻番增長的目標(biāo)本無可厚非,不過這次翻番增長的絕對量是40萬輛,這甚至比廣汽本田等很多企業(yè)的全年的銷售目標(biāo)還要高。
為了達(dá)到銷量目標(biāo),給經(jīng)銷商施壓也是業(yè)內(nèi)常規(guī)做法,不過這個壓力需要分寸,如果經(jīng)銷商資金鏈斷裂面臨倒閉破產(chǎn),這是對社會資本的巨大浪費(fèi),經(jīng)銷商積累的經(jīng)驗(yàn)、客戶資源等統(tǒng)統(tǒng)化為泡影;盲目擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)后,經(jīng)銷商惡性競爭給消費(fèi)者帶來的是不信任感,經(jīng)銷商過多倒閉更是讓消費(fèi)者對企業(yè)的信心大打折扣。
培養(yǎng)出比亞迪的鑫敏恒、奇瑞誠信達(dá)等明星自主品牌經(jīng)銷商,他們的努力可以讓廠家在區(qū)域的拓展更加受益。
●營銷要更多差異化區(qū)域營銷
靠給經(jīng)銷商施加壓力完成任務(wù),可以說是很“笨”的做法。如比亞迪今年會擴(kuò)充一些有競爭力的新產(chǎn)品,這是好事,但之前一些產(chǎn)品的落地工作顯然不夠。與奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌比起來,比亞迪的區(qū)域營銷幾乎無從談起。
進(jìn)行差異化的區(qū)域營銷,可以讓產(chǎn)品更多地和消費(fèi)者直接接觸,廠商合力提升在區(qū)域的市場占有率,而不是忙于內(nèi)斗內(nèi)傷。
●核心技術(shù)要當(dāng)作產(chǎn)品來推廣
現(xiàn)在,很多自主品牌都具備了發(fā)動機(jī)、自動變速箱等核心技術(shù),但這些技術(shù)在市場中還不夠響亮,不是技術(shù)不夠好,而是推廣不夠多。自主品牌需要把核心技術(shù)當(dāng)作自己的產(chǎn)品來進(jìn)行推廣,提升自身的品牌影響力。(王曉坤)
參與互動(0) | 【編輯:李建宗】 |
Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved