“以市場(chǎng)換技術(shù)”為初衷的汽車合資稱得上“激蕩30年”。從1983年北京吉普成立至今，27年間，我們敞開懷抱，接納了全球幾乎所有知名的汽車企業(yè)。

　　我們感謝克萊斯勒、大眾等最早來(lái)中國(guó)市場(chǎng)拓荒的跨國(guó)汽車公司。他們的遠(yuǎn)見、勇氣啟蒙了中國(guó)汽車人的才智，幫助我們構(gòu)建了現(xiàn)代汽車工業(yè)的雛形。吉普212、桑塔納、捷達(dá)，這些穿越時(shí)空的車型定格了整整一代人的記憶。

　　 我們也感謝本田、通用等后續(xù)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車公司。他們帶來(lái)了與全球同步的車型、技術(shù)和制造工藝，創(chuàng)新性地確立了諸如4S店模式、國(guó)產(chǎn)化、安全碰撞等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。雅閣、別克等經(jīng)典車型成為車市領(lǐng)頭羊，中國(guó)汽車如一列高速火車轟隆隆奔跑起來(lái)。

　　我們同樣也感謝福特、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞，甚至奔馳、寶馬。他們的加入繁榮了中國(guó)車市，讓汽車走下神壇，飛入尋常百姓家，并催生了自主造車的熱潮。由此，汽車產(chǎn)業(yè)成為拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)的強(qiáng)大引擎，中國(guó)一躍成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

　　從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)是歷史賦予中國(guó)汽車人的使命�；�于歷史發(fā)展的原因，中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)路必須將合資和自主視為對(duì)等的雙翼。我們尊重歷史，肯定跨國(guó)汽車公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。無(wú)論過去、現(xiàn)在還是未來(lái)，他們都是中國(guó)汽車不可分割的一部分。

　　比翼齊飛是汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的必經(jīng)之路。就現(xiàn)狀來(lái)審視這對(duì)翅膀，合資的翼遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自主的翼。中國(guó)汽車這只超大飛禽依然在原地打轉(zhuǎn)，難以一飛沖天。因此，做強(qiáng)自主品牌，在核心技術(shù)和新能源走勢(shì)上索要話語(yǔ)權(quán)是當(dāng)務(wù)之急。

　　然而，我們失望地看到，我們的不少國(guó)有大型汽車企業(yè)依然熱衷于合資。一個(gè)二流的PSA，一個(gè)三流的斯巴魯，一個(gè)屢戰(zhàn)屢敗的克萊斯勒最近成為業(yè)界焦點(diǎn)，幾家大型汽車企業(yè)的熱切態(tài)度大有掀起新一輪合資高潮的味道。

　　基于中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大消費(fèi)力，外資品牌期盼扎根中國(guó)市場(chǎng)的意愿不難理解。按照市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的基本規(guī)律，這些到現(xiàn)在才謀求合資或者再合資的舶來(lái)物，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力定然有限，國(guó)產(chǎn)化后能否贏利是個(gè)疑問�；�于以往合資的經(jīng)驗(yàn)，掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)和零部件供應(yīng)的外方在收益上的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中方。

　　無(wú)論是上汽、北汽、長(zhǎng)安還是廣汽，手里已經(jīng)握有多家合資公司。如果謀求再合資的目的是為了多賺錢好為自主項(xiàng)目輸血的話，那就要掂量一下風(fēng)險(xiǎn)。如果要掂量風(fēng)險(xiǎn)，定然不會(huì)有現(xiàn)在的積極態(tài)度。

　　事實(shí)上，這些企業(yè)基本都“不差錢”，在利潤(rùn)上的迫切需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)。那么他們熱衷合資的目的又是什么呢？是規(guī)模。規(guī)模是什么？是政績(jī)。

　　掙不掙錢不要緊，即便虧損也有企業(yè)的大盤子接著，企業(yè)接不住還有國(guó)家財(cái)政呢。這是一個(gè)危險(xiǎn)的邏輯。

　　在“以市場(chǎng)換技術(shù)”成為過去式后，我們還需要那么多合資嗎？不需要！