發(fā)動機作為衡量汽車動力的重要因素，就猶如人的心臟。而對于大多數(shù)朋友來說，更多的只是關注到了排量以及最大功率和最大扭矩等基本數(shù)值。但其實氣缸的不同排列形式也是對我們關心的車輛安靜性平順性有重要影響的。本篇文章就為大家羅列下，時下汽車發(fā)動機常見的氣缸排列形式，大體可以分為L型（直列式）布局、V型布局、W型布局、H型（水平對置式）布局以及三角轉子式發(fā)動機。

　　1.2.5L以下排量最常見的氣缸布局——L型（直列式）布局

　　● 代表發(fā)動機：直列四缸、直列六缸

『標致307的1.6升發(fā)動機』 『風范的1.5升發(fā)動機』

『高爾夫的1.6升發(fā)動機』 『悅動的1.8升發(fā)動機』

　　如果說時下發(fā)動機應用最廣泛的氣缸布局形式，顯然是L型（直列式）。尤其是在2.5L以下排量的發(fā)動機上。顧名思義，這種布局的發(fā)動機的所有氣缸均是按同一角度并排成一個平面，并且只使用了一個氣缸蓋，同時其缸體和曲軸的結構也要相對簡單。具體來說，我們常見的大致有L3、L4、L5、L6型四款（數(shù)字代表氣缸數(shù)量）。這種布局發(fā)動機的優(yōu)勢在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，當然也意味著制造成本更低。同時，采用直列式氣缸布局的發(fā)動機體積也比較緊湊，可以適應更靈活的布局。也方便于布置增壓器類的裝置。但其主要缺點在于發(fā)動機本身的功率較低，并不適合配備6缸以上的車型。

　　● 直列發(fā)動機的經(jīng)典之作——寶馬3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動機

　　如果說近20年來，寶馬品牌一直憑借著良好的運動操控性能聞名于世，這其中直列6缸發(fā)動機的研發(fā)應用顯然功不可沒，而在2004年，寶馬集團推出了全新的3.0L鎂鋁合金直列6缸發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為190kw，最大扭矩也達到了300Nm。當然相比驕人的數(shù)據(jù)更值得稱道的是，它是第一臺量產鎂鋁合金發(fā)動機。而相比之下，鎂材質要比傳統(tǒng)鑄鐵輕80%，比傳統(tǒng)鋁制材料輕35%。因而得益于應用鎂鋁合金材質的曲軸箱要比從前的全鋁曲軸箱輕了10kg，整個發(fā)動機的質量也僅為161kg，是同一性能等級發(fā)動機中最輕的。另外，在這款直列6缸發(fā)動機上還應用了全新的Valvetronic可變正時氣門系統(tǒng)。可以根據(jù)油門的位置，無級地調整進氣閥門的升程和關閉時間，從而節(jié)省12%的燃油。