在金融危機之下，通用、福特等汽車巨頭紛紛選擇“瘦身”，出售或停止運營旗下業(yè)績不佳的品牌，而在中國市場，車企的多品牌攻勢卻是如火如荼，多家合資廠商都在進行多品牌運作，如上海通用、上海大眾、一汽大眾等，不少自主品牌車企也在去年國內車市爆發(fā)性增長的時期選擇了多品牌戰(zhàn)略，另外，還有廠家已經(jīng)宣布即將在未來一年內推出新品牌。

　　一時間，業(yè)界對此出現(xiàn)各種聲音，既有贊也有彈。多品牌戰(zhàn)略對于車企的意義何在？其利和弊是什么？自主品牌企業(yè)推多品牌是否有趕趟之嫌？本期我們就來關注一下車企在中國的多品牌之路。

　　國內多品牌運作各領風騷

　　在國內汽車市場剛出現(xiàn)多品牌運作模式的，還是合資車企，最早的如一汽大眾旗下的大眾和奧迪品牌。后來上海通用攜別克、凱迪拉克和雪佛蘭聯(lián)合出擊，其“多品牌，全系列”市場戰(zhàn)略取得很大成功，也成為國內車企多品牌運作的典范。此后，上海大眾除大眾品牌外，在2005年引入斯柯達品牌，成為上海大眾啟動多品牌戰(zhàn)略的一個重要步驟。2008年，廣汽本田推出由廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司獨立研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權的全新汽車品牌“理念”，成為第一家打造自主品牌的合資車企。

　　多品牌模式在國內汽車市場發(fā)展到現(xiàn)在，有點越來越火的意思， 就在2008年世界經(jīng)濟陷入泥潭的時候，中國這個東方巨人卻“這邊風景獨好”，中國的汽車市場依然是蓬勃發(fā)展的勢頭。在金融危機的沖擊下，通用這個曾經(jīng)憑借多品牌戰(zhàn)略成功超越對手，成為世界汽車第一的百年巨人遇到了極大困難，快速“瘦身”成了唯一的選擇。福特雖然沒有通用那么糟糕，但同樣開始了“瘦身”運動。而在國內，上海通用的多品牌攻勢不退反進，別克、凱迪拉克和雪佛蘭都有全新重量級車型推出，而且各自定位更加鮮明。上海大眾引入斯柯達后，該品牌對上海大眾的貢獻度越來越大，產(chǎn)品系列在5年內迅速成型并打入車市主流地位。一汽大眾的奧迪和大眾品牌，琴瑟和鳴，定位清晰，近年來新品頻出，一汽大眾在經(jīng)濟型家轎至豪華車領域都有上佳表現(xiàn)，最低至捷達，仍是單一品牌銷量的冠軍�？�，最高至奧迪A6L，穩(wěn)坐國產(chǎn)豪華轎車老大位置。

　　實行多品牌戰(zhàn)略是大勢所趨

　　看看全球前10大汽車制造集團目前旗下的品牌架構可以發(fā)現(xiàn)，這前10大汽車集團沒有一家是只有單一品牌的，甚至連老牌的豪華車制造商戴姆勒也不例外。驅動這個趨勢的因素主要有兩個：第一個因素是市場發(fā)展的多元化。從市場發(fā)展的趨勢來看，越來越個性化的需求將今天的市場分隔成了比以往更多的細分需求，而多品牌策略正是順應了這樣的潮流而發(fā)展起來。

　　第二個因素是產(chǎn)品系列的多元化，從目前的前10大汽車集團的產(chǎn)品線來看，無一不是為了做大規(guī)模而將產(chǎn)品線越來越延伸到多個細分市場的，無論是延伸到商用車的業(yè)務，還是豪華車業(yè)務，抑或是小型車業(yè)務，其目的只有一個，便是充分利用現(xiàn)有的基礎做大企業(yè)規(guī)模，而為了避免因為產(chǎn)品多元化而削弱了現(xiàn)有品牌的形象或由于現(xiàn)有品牌的約束制約未來產(chǎn)品的推出，創(chuàng)立新品牌即采用多品牌戰(zhàn)略便成了自然的選擇。

　　從全球范圍來看，汽車品牌的總數(shù)量也有明顯上升的趨勢，據(jù)全球汽車數(shù)據(jù)服務公司Global Insight統(tǒng)計，2008年全球乘用車品牌數(shù)為140個，而2004年的統(tǒng)計為128個，雖然其中不乏一些品牌的更迭進退，但品牌總數(shù)的增加趨勢是很明顯的。

　　在國內，近兩年多品牌戰(zhàn)略的擴張形勢，引來更多的廠家跟進，而且在模式上也有創(chuàng)新。如在合資車企的基礎上推出自主品牌，除了廣汽本田外，上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代等合資車企都有發(fā)展自主品牌的意愿。另外，在原有品牌的基礎上分化出多個全新的子品牌，這更多見于自主品牌車企，如奇瑞、吉利等，還有就是引入原來技術合作方的品牌，如東南汽車與三菱。國內采用多品牌戰(zhàn)略的車企數(shù)量及模式增多，也反映出我國汽車市場更加成熟和多元化。

　　自主品牌多品牌營銷最火熱

　　在跨國車企中，實施多品牌戰(zhàn)略的并不鮮見，但多半是通過不斷的并購重組形成的。在國內采用多品牌戰(zhàn)略的合資車企中，多數(shù)則是利用旗下原有品牌資源不斷延伸。從2009年起，自主品牌車企不約而同萌發(fā)多品牌沖動，最有代表性的就是吉利和奇瑞。2009年3月份，奇瑞高調公布了多品牌戰(zhàn)略，微車品牌開瑞、乘用車品牌奇瑞、高端乘用車品牌瑞麒和商用車品牌威麟四條品牌線齊頭并進發(fā)展，力圖在汽車細分市場贏得更大空間。而我國最大的民營汽車制造企業(yè)吉利汽車，也開始實施多品牌戰(zhàn)略，在吉利品牌的基礎上，推出了全球鷹、帝豪和上海英倫三個新品牌。而日前在收購沃爾沃的工作全部完成后，吉利的多品牌戰(zhàn)略布局將更加完善。

　　自主品牌車企推行多品牌戰(zhàn)略，很大程度上與其遭遇“品牌天花板”有關。品牌問題一直是自主品牌車企的心頭之痛，低價低質的品牌形象始終揮之不去。自主品牌的大部分產(chǎn)品只能在10萬元以下的市場區(qū)間內互相競爭，品牌成為他們始終難以突破的天花板。自主品牌車企進入汽車行業(yè)時，不約而同地將當時合資品牌相對忽略的低端市場作為突破口，以低價作為主要賣點，堅持平民路線，在迅速站穩(wěn)腳跟的同時，也給人們留下了技術含量不高、質次價低的印象。另一方面，隨著合資品牌下探低端市場，比亞迪等自主品牌“黑馬”的崛起，奇瑞、吉利的低價策略之路已經(jīng)越走越窄。多品牌戰(zhàn)略正是反映了自主品牌企業(yè)提升品牌形象、向高端市場發(fā)展的渴望，通過多個品牌實現(xiàn)對低、中、高檔市場全面覆蓋。

　　奇瑞汽車表示，經(jīng)過以規(guī)模為主的第一階段后，公司已經(jīng)進入注重品質和品牌的階段。現(xiàn)在奇瑞旗下已經(jīng)有11款產(chǎn)品銷售，今年還將有10多款產(chǎn)品上市，如果放在同一個品牌下就會產(chǎn)生混淆，分品牌運作勢在必行。吉利汽車則表示，實行多品牌運作后，公司的品牌結構將更加明晰，同時也有助于提升吉利的品牌形象，“吉利品牌已經(jīng)落伍了”，以后不會再作為產(chǎn)品品牌出現(xiàn)，只以企業(yè)品牌的形式出現(xiàn)。（文/許方華 圖/杜卉）