昨日本報記者獨家獲悉，16家中央企業(yè)的一把手下周將在北京聚首，組建電動車產業(yè)聯盟，產業(yè)聯盟章程規(guī)定近期目標是促進產業(yè)相關技術標準的統(tǒng)一，中長期是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業(yè)和品牌。

　　 “我們已看了章程�！弊蛉�，在接受本報記者獨家采訪時一名汽車企業(yè)權威人士對本報說，16家中央企業(yè)的一把手8月18日將在北京聚首，出席由國資委牽頭的“中央企業(yè)電動車產業(yè)聯盟成立大會”。這意味著，一支陣容“龐大”、以提升中國電動車產業(yè)整體技術水平的國家隊將誕生。

　　據悉，召集這些巨無霸“抱團”是希望建立推動電動車產業(yè)整體發(fā)展的開放技術平臺，通過統(tǒng)一產業(yè)技術標準，共同研發(fā)電動車新技術，共享技術成果。章程的近期目標是促進產業(yè)相關技術標準的統(tǒng)一，協調產業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展，中長期則是要掌握電動車核心技術，打造具有國際競爭力的中國電動車企業(yè)和品牌。

　　企業(yè)間磨合問題 知識產權共享時向會員單位無償推廣

　　這么多企業(yè)聚合在一起造車，企業(yè)如何分享知識產權，會不會在今后產生糾紛？上述車企人士對記者說：“章程提出要構建聯盟內電動車技術知識產權的有效共享機制和保護機制�！�

　　據悉，每個項目開發(fā)之前，聯盟內的單位要先簽訂歸屬方面的協議。在共享時，將無償向聯合開發(fā)會員單位輻射和推廣，采取相對優(yōu)惠的條件向聯盟內未參與開發(fā)的其他單位有償轉讓，采取有償方式向聯盟外的其他企業(yè)轉讓。

　　能否深層合作存疑

　　“國資委希望避免投資浪費和產能過剩，為中國電動車彎道超越節(jié)省時間和資金。”這名分析師說。但是大廠也許并不喜歡這種模式，這當中包括了地方競爭、商業(yè)動力不足的情況。“例如，聯盟在統(tǒng)一充電接口標準方面發(fā)揮作用是有可能的，但是能否向更深層次合作就存在疑問。”（劉�。�

　　電動車產業(yè)聯盟名單

　�。〞憾ǎ�

　　中國第一汽車集團公司

　　東風汽車公司

　　中國長安汽車集團股份有限公司

　　中國東方電氣集團有限公司

　　中國南車股份有限公司

　　中國海洋石油總公司

　　北京有色金屬研究總院

　　中國航空工業(yè)集團公司

　　中國航天科技集團公司

　　中國航天科工集團公司

　　國家電網公司

　　中國普天信息產業(yè)股份有限公司

　　中國石油天然氣集團公司

　　中國石油化工股份有限公司

　　中國南方電網公司

　　中國保利集團公司