【本期關(guān)鍵詞：電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 淪為千億資金爭(zhēng)奪戰(zhàn)？ 第二批節(jié)能汽車公布 補(bǔ)貼“漏洞”如何堵 通用加緊重啟IPO 政府“討債” 急于功成身退　上汽通用聯(lián)合開發(fā)汽車“心臟”部件 通用汽車沒有中國(guó)市場(chǎng)就“玩完”？　國(guó)內(nèi)油價(jià)“漲多跌少”是誤解？】

　　國(guó)內(nèi)發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)近日又有“大動(dòng)作”。由國(guó)資委牽頭，近日16家央企組件“央企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，預(yù)計(jì)獲得13億元建設(shè)資金支持�！凹�結(jié)號(hào)”、“大聯(lián)盟”、“巨無霸”，聲勢(shì)之大、陣容之豪華。包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安3家整車企業(yè)，中海油、中石油、中石化等油企，以及國(guó)電、南方電網(wǎng)等電能企業(yè)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的使命被很多媒體概括為：集體攻關(guān)、整合資源、制定標(biāo)準(zhǔn)、共享成果。

　　近來，全國(guó)各地的電動(dòng)車項(xiàng)目紛紛上馬，大大小小的聯(lián)盟也不少，什么地方性的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，還有TOP 10“行業(yè)性”聯(lián)盟，但都進(jìn)展不大，重復(fù)建設(shè)，各自為戰(zhàn)。缺乏明確的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被業(yè)界視為電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展中最大的隱患和風(fēng)險(xiǎn)。這隨時(shí)可能令企業(yè)投資“打水漂”。但是發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是全球趨勢(shì)，機(jī)遇稍縱即逝，我們必須集中資源、提高效率，搶占制高點(diǎn)�！凹�中力量辦大事”，國(guó)家隊(duì)聯(lián)盟正是基于這樣的現(xiàn)狀和背景下而誕生的。

　　動(dòng)機(jī)和愿景很靠譜，但是具體到實(shí)施，這個(gè)有國(guó)家性的大聯(lián)盟能否真正發(fā)揮最大效能呢？

　　首先，央企電動(dòng)車聯(lián)盟必須基于市場(chǎng)，否則便形同虛設(shè)。在聯(lián)盟名單中，我們發(fā)現(xiàn)只有一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安3家傳統(tǒng)整車企業(yè)。從技術(shù)水平來說，這三家企業(yè)的新能源汽車研發(fā)水平并非國(guó)內(nèi)最強(qiáng)。而國(guó)內(nèi)最大型汽車集團(tuán)上汽及更多具有發(fā)展新能源汽車意愿且具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)民營(yíng)車企和中小車企卻缺席，聯(lián)盟的代表性大為減弱。

　　其次，“千億資金”投入怎么分？未來十年內(nèi)，國(guó)家相關(guān)部門對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的投入和補(bǔ)貼金額可能在數(shù)千億規(guī)模，作為中央直屬企業(yè)，大家對(duì)分享“千億蛋糕”的熱情儼然大于對(duì)電池和驅(qū)動(dòng)技術(shù)的深層次研究。從優(yōu)勢(shì)和便利上講，聯(lián)盟成員無疑會(huì)享受更多的資金、政策、技術(shù)支持。如果，發(fā)展電動(dòng)車動(dòng)力不足的大型車企享受更多資源而動(dòng)力十足的中小車企被排除在外，會(huì)不會(huì)在聯(lián)盟內(nèi)與聯(lián)盟外形成壁壘。另外，技術(shù)革新和產(chǎn)品研發(fā)系關(guān)企業(yè)的核心利益，即便是聯(lián)盟內(nèi)部，各個(gè)企業(yè)之間也會(huì)對(duì)自己最為核心的技術(shù)信息有所保留。開放的技術(shù)平臺(tái)和資源共享會(huì)不會(huì)有些不切實(shí)際？電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟會(huì)不會(huì)淪為一場(chǎng)資源分配，尤其是國(guó)家投入資金的爭(zhēng)奪戰(zhàn)？

　　再者，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)并非每個(gè)領(lǐng)域都賺錢，最賺錢的領(lǐng)域肯定大家是趨之若鶩。我們知道電動(dòng)車最核心的是電池技術(shù)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面，需要高投入，如果技術(shù)方面取得突破，也能產(chǎn)生高回報(bào)，希望在這一領(lǐng)域有所建樹的央企也不止一家。同時(shí)包括電池回收和重復(fù)利用領(lǐng)域、充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域等，幾家央企之間也都存在著相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如果強(qiáng)行劃分大家的“勢(shì)力范圍”和“主攻方向”，也將會(huì)遇到來自企業(yè)內(nèi)部的阻力和困難。

　　近日，第二批節(jié)能汽車推廣目錄公布，又有12個(gè)車企61款車型入圍。加上第一批公布的71款車型，目前共有132款車型可享受國(guó)家3000元補(bǔ)貼。從此次上榜車型可以看出，最大的贏家應(yīng)該是自主品牌車型，合資車方面一汽大眾和上海通用都很搶眼，售價(jià)二三十萬(wàn)元的豪華車首次上榜，遺憾的是，一向節(jié)能性表現(xiàn)不錯(cuò)的日系車仍然只占少數(shù)席位。鑒于在節(jié)能補(bǔ)貼實(shí)施首月的效果，對(duì)于補(bǔ)貼發(fā)放如何規(guī)范，避免變相優(yōu)惠縮水和雁過拔毛的私吞仍然是反映的重點(diǎn)。隨著第二批節(jié)能車型的發(fā)布，補(bǔ)貼車型、數(shù)量和金額已經(jīng)變得越來越巨大，下一階段，要針對(duì)這些出現(xiàn)的問題，調(diào)整補(bǔ)貼方式，彌補(bǔ)補(bǔ)貼發(fā)放“漏洞”，讓消費(fèi)者得到真正實(shí)惠。因此，有專家建議像減免購(gòu)置稅一樣，直接由國(guó)家補(bǔ)貼給消費(fèi)者，或者直接從購(gòu)置稅里扣除。

　　在紐交所退市一年后，通用再度出征資本市場(chǎng)，加緊重啟IPO。資不抵債通用的股票去年6月正式被除牌，如今，通用在今年已連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，隨著通用汽車業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)，奧巴馬代表的美國(guó)政府也開始向其“討債”。通用公司希望通過此次ＩＰＯ籌措資金１５０億至２００億美元，逐步實(shí)現(xiàn)去“國(guó)有化”，恢復(fù)“自我造血”功能。美國(guó)政府在通用重組中曾注資500億美元，其中430億美元轉(zhuǎn)換為61%的股權(quán)，美國(guó)政府也急于“功成身退”，借IPO賣出所持股份的20%左右，這將有利民主黨的中期選舉。

　　不過有專家也謹(jǐn)慎認(rèn)為，此次募股能力還很難預(yù)測(cè)，因?yàn)槊绹?guó)汽車銷售量目前又處在一種停滯狀態(tài)。然而，IPO的成敗與企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系不大，主要取決于美國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境。說起全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境，中國(guó)市場(chǎng)的地位就不能不提，通用汽車國(guó)際業(yè)務(wù)高達(dá)54.9%的銷量是來自中國(guó)。透過合資公司，去年在華份額為13.3%位列首位。反之，如果不能保持在中國(guó)的位置，如果中國(guó)車市下跌或不再增長(zhǎng)，將對(duì)通用汽車的業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)結(jié)果產(chǎn)生重大負(fù)面影響。

　　正是基于中國(guó)最大的市場(chǎng)和最重要的生產(chǎn)基地，通用汽車與上汽集團(tuán)宣布將聯(lián)合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動(dòng)力總成技術(shù)，包含高效能小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合變速器。這是中國(guó)車企首次與國(guó)際大型汽車集團(tuán)在動(dòng)力總成這一“心臟”技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，并在全球范圍內(nèi)共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這將幫助上海汽車和通用汽車的全球車型進(jìn)一步降低油耗和碳排量，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。雙方將共享新一代動(dòng)力總成技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　再來說說油價(jià)。為什么國(guó)際油價(jià)跌了，但國(guó)內(nèi)油價(jià)卻漲了？近來有網(wǎng)友發(fā)帖質(zhì)疑油價(jià)“漲多跌少”怪象。國(guó)家相關(guān)部門回應(yīng)說，社會(huì)上流傳的國(guó)內(nèi)油價(jià)“漲快跌慢、漲多跌少”是一種“誤解”。２００８年底國(guó)家出臺(tái)新的成品油價(jià)格機(jī)制以來，國(guó)際市場(chǎng)原油從每桶４５美元左右震蕩攀升至目前的７６美元左右，累計(jì)漲幅近７０％，而同期國(guó)內(nèi)油價(jià)經(jīng)過六升四降十次調(diào)價(jià)后累計(jì)漲幅不超過３０％，將國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格還原為原油價(jià)格，則由２００８年底每桶４５美元左右升至目前的６８．３美元，累計(jì)漲幅為５０％左右，實(shí)際上要低于國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格漲幅。因此，不存在國(guó)內(nèi)油價(jià)“漲快跌慢、漲多跌少”的情況。

　　我們暫且不管這些數(shù)據(jù)分析方法究竟誰(shuí)更科學(xué)準(zhǔn)確，現(xiàn)在聽到更多的是，雖然國(guó)家遲遲未調(diào)整汽柴油最高零售價(jià)，但由于國(guó)際油價(jià)連續(xù)下跌，國(guó)內(nèi)批發(fā)價(jià)跟著下跌，批零差價(jià)的迅速變化給了加油站降價(jià)促銷的空間。國(guó)內(nèi)油價(jià)遲遲未調(diào)，各地加油站主動(dòng)降價(jià)促銷�！澳阕肺亿s主動(dòng)促銷”的局面越來越成為常態(tài)。這就是市場(chǎng)的力量！