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同款車差價(jià)2、3倍 中國市場如何成就進(jìn)口車暴利

2010年08月25日 09:44 來源:北京日報(bào) 參與互動(0)  【字體:↑大 ↓小

  《華爾街日報(bào)》日前披露,以寶馬和奔馳為首的德系高端汽車生產(chǎn)商,可以從每輛出口到中國的汽車上最高盈利3萬歐元,是其在本土及歐洲市場所獲利潤的10倍。

  經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度及人均收入水平均與歐洲存在明顯差距的中國市場,何以成為外國車企眼中的“冤大頭”?

  同一款車中外價(jià)格能差兩三倍

  不怕不識貨,就怕貨比貨。許多在中國市場上身價(jià)昂貴的豪車,在歐美市場,價(jià)格要平易近人得多。以奔馳ML350為例,在雅虎網(wǎng)站上,排量3.5升的2011款ML350標(biāo)配版廠家指導(dǎo)價(jià)為46490美元,約合人民幣32萬元,大致相當(dāng)于美國工薪階層一年半的薪水。

  但昨天記者致電奔馳在北京的經(jīng)銷商百得利詢問時,銷售人員給出的報(bào)價(jià)是89.8萬元,而且沒有現(xiàn)車。如果要買,提車時需要額外加價(jià)5萬至7萬元。這樣算來,在北京,消費(fèi)者要買一輛ML350需掏95萬元左右,是美國市場的3倍,大致相當(dāng)于北京城市居民去年人均可支配收入的30倍。而且,在北京市場上,只能買到2010款的ML350。而據(jù)中國汽車業(yè)營銷專家蘇暉介紹,同樣一款進(jìn)口車,在中國市場的售價(jià)一般要比美、日、歐市場高出兩到三倍。

  進(jìn)口車價(jià)一半是經(jīng)銷商利潤

  “進(jìn)口車價(jià)格比原產(chǎn)地高,那是肯定的。”據(jù)中國進(jìn)口汽車貿(mào)易公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,出廠價(jià)只是進(jìn)口車的“起價(jià)”,還要加上運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、保險(xiǎn)費(fèi)等經(jīng)營成本,最后還得加上經(jīng)銷商的利潤,“只不過,經(jīng)營成本是剛性的,經(jīng)銷商的利潤彈性較大”。

  仍以奔馳ML350為例,其剛性成本如下:運(yùn)費(fèi)1000美元左右;關(guān)稅,稅率25%,為11622美元;消費(fèi)稅,稅率15%,為6984美元;增值稅,稅率17%,如果一輛車賺20萬元人民幣,則為3.4萬元,約合5000美元;再加上進(jìn)口過程中的保險(xiǎn)費(fèi)、儲運(yùn)費(fèi),約200美元,進(jìn)口一輛ML350,成本約為7.04萬美元,約合人民幣48萬元。這與百得利89.8萬元的報(bào)價(jià)相差了40多萬元,這便是各級經(jīng)銷商的利潤。

  外商總經(jīng)銷壟斷豐厚利潤

  進(jìn)口車巨大的利益是如何分配的?蘇暉稱,按照我國的汽車品牌銷售管理辦法,進(jìn)口車銷售需獲得廠家授權(quán),而各汽車企業(yè)在華設(shè)立的投資公司,即是該品牌進(jìn)口車在中國的總經(jīng)銷商�!八麄冇纱藢�(shí)現(xiàn)了對進(jìn)口車資源、渠道及定價(jià)的全面壟斷,作為進(jìn)口車經(jīng)營鏈條的全面掌控者,他們?yōu)樽约侯A(yù)留了最豐厚的利潤�!彼麄兂匀�,其他經(jīng)銷商喝湯,最終由中國消費(fèi)者埋單。

  發(fā)展自主品牌高端車可治本

  中國進(jìn)口車價(jià)格畸高,還有更深層次的原因。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示,進(jìn)口車在中國定價(jià)畸高,從根本上說,是因?yàn)橹袊灾髌放破嚢l(fā)展水平較低,特別是自主品牌高端車型仍是空白,未能對進(jìn)口車形成挑戰(zhàn),而中國市場對高端車又有著巨大的消費(fèi)能力,跨國車企得以獨(dú)享這塊市場。沈榮稱,只有當(dāng)中國自主品牌車企的實(shí)力足以讓跨國車企感到威脅時,進(jìn)口車的暴利才會終結(jié)。近年隨著自主品牌在低端市場的崛起,中國經(jīng)濟(jì)型轎車售價(jià)已接近甚至低于國際市場,便是一個明證。

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【編輯:趙婕】
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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