剛剛過(guò)去的幾天，北京的“暴堵”成為全民話題，幾張廣為流傳的照片顯示，9月17日下午之后，北京城基本上就是一個(gè)停車場(chǎng)，所有生活在北京的人都切身體會(huì)到汽車時(shí)代的交通不便。這次交通癱瘓?jiān)俅翁嵝焉鐣?huì)，通過(guò)尾號(hào)限行等方式，對(duì)治堵的影響有限。汽車保有量的激增，也表明汽車行業(yè)目前所面臨的最嚴(yán)峻問(wèn)題，可能還不是熱火朝天的新能源問(wèn)題，而是如何在保證汽車產(chǎn)業(yè)健康增長(zhǎng)的同時(shí)，整個(gè)城市的交通不至于完全癱瘓，即“汽車與交通的矛盾”。

　　之前兩年，以北京為代表的相關(guān)部門，希望通過(guò)限行來(lái)暫時(shí)緩解交通問(wèn)題，給公共交通設(shè)施建設(shè)留出時(shí)間。但從結(jié)果來(lái)看，除了公共交通和交通秩序的管理效率沒(méi)有跟上汽車保有量增加的速度外，另一個(gè)更為關(guān)鍵的問(wèn)題是，在人口密度集中的大城市，汽車擁有者，不會(huì)輕易放棄開車上路的機(jī)會(huì)。理想的狀態(tài)是，為消費(fèi)品汽車進(jìn)入平常百姓家，用銷量的增長(zhǎng)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；而用車次數(shù)要減少，恨不得所有銷售出去的汽車都停在停車場(chǎng)，不開行，以此緩解交通壓力�，F(xiàn)在看來(lái)，我們生活的環(huán)境離這樣的理想狀態(tài)越來(lái)越遠(yuǎn)，而不是越來(lái)越近。

　　造成這樣的原因有多方面，最為主要的可能是，把希望寄托于自覺(jué)行為的不現(xiàn)實(shí)。嚴(yán)格意義上說(shuō)，我們與日本、美國(guó)或者歐洲在生活習(xí)慣的形成，以及形成這種習(xí)慣所處的時(shí)代背景已經(jīng)完全不同，完全套用這些國(guó)家或者地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果不一定理想。試想，如果按照目前汽車行業(yè)的預(yù)計(jì)，到2020年國(guó)內(nèi)汽車年銷售達(dá)到3000萬(wàn)輛，汽車保有量將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上保守估計(jì)也要增兩倍，可以想象到那時(shí)，“暴堵”可能就不是北京城，而是整個(gè)國(guó)家。這是新能源汽車永遠(yuǎn)無(wú)法解決的問(wèn)題。

　　也可預(yù)見(jiàn)，此次“暴堵”之后，相關(guān)部門會(huì)加大用車頻次的引導(dǎo)，最能見(jiàn)效的方法就是大幅加大用車成本，迫使有車一族盡量使用公共交通。隨著調(diào)控力度的加大，用車成本將越來(lái)越高，在香港、紐約等大城市無(wú)不是通過(guò)這樣的方法減少私家車進(jìn)城的頻次。這樣的調(diào)控，最后的結(jié)果是，對(duì)北京這樣的大城市來(lái)說(shuō)，私家車的使用率將大幅降低，用車和有車（停車成本）的成本會(huì)越來(lái)越高。一些價(jià)格低廉的汽車將自然從大城市淘汰，最典型的例子是，上海因?yàn)榕普召M(fèi)高，10萬(wàn)元以下的車在上�；�本沒(méi)有市場(chǎng)。汽車消費(fèi)將逐步重回奢侈品的地位。

　　這可能是普通老百姓和大多數(shù)汽車廠商不愿意看到的，但從現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這一天已經(jīng)越來(lái)越近。（張利東）