在去年一年交強險經(jīng)營虧損29億元之后，昨日《北京日報》報道，記者從交強險審計報告中讀出疑點：有的保險公司獲利不菲，有的保險公司卻陷入虧損。此外，“家庭用車”盈利面最大。

　　虧損往往意味著漲價，雖然保監(jiān)會說暫不調(diào)基礎(chǔ)費率，但是有的省，例如浙江，準備把7種交通違法行為與交強險掛鉤。提高違法成本無可厚非，但下調(diào)的最高比例是50%，上浮的比例竟然高達300%。

　　交強險設(shè)立的本意肯定不是為了賺錢，和“綠壩”軟件一樣，它的出現(xiàn)是想為大家筑起一道保障。但是具體的做法，卻是交給了保險公司去“經(jīng)營”。經(jīng)營會有成本，成本則包含了各種因素。例如兩個開小賣部的人，一個騎人力三輪進貨，一個開汽車進貨；一個是自己和老婆輪著站柜臺，一個是單雇了倆人站柜臺，其成本就完全不同。

　　據(jù)報道，雖然交強險總體虧損，但中國平安去年卻贏利3.84億元左右，三年來共計從交強險業(yè)務(wù)上賺得15.45億元。中國人民財產(chǎn)保險公司和中國人壽財產(chǎn)保險公司這兩家國有企業(yè)，在交強險的經(jīng)營方面則成了“負資產(chǎn)”。顯然，交強險的“虧損”和國有企業(yè)的經(jīng)營成本不無關(guān)系。

　　也有專家分析，國有保險企業(yè)承擔(dān)了一些其他保險公司不愿承擔(dān)的業(yè)務(wù)，所以業(yè)績受到了影響。但是翻翻今年上半年的新聞，襄樊的市民買交強險時遭遇“搭售”——必須同時購買商業(yè)險，就是在中國人民財產(chǎn)保險公司；而江蘇宿遷的貨車司機被告知不能單獨購買交強險，則是在中國人壽財產(chǎn)保險公司。

　　顯然，國有保險企業(yè)的“覺悟”未見得比其他公司更高。而且，即便不計較交強險本身的盈虧，這種不買不能驗車的險種在保險公司的經(jīng)營活動中也成了一種重要的“道具”——可以用來脅迫車主購買其他的、更賺錢的產(chǎn)品。

　　再退一步說，即便是虧損，也該分得更細一些。據(jù)報道，號稱虧損的人保財險，在家庭用車這一塊也盈利了3.93億元。那么交強險究竟是在哪方面虧了呢？其實早在去年，就有報道說2008年拖拉機交強險賠付率高達122%，原因是純粹從事農(nóng)耕作業(yè)的拖拉機投保率很低，而多數(shù)投保車輛均為從事貨物運輸?shù)摹白冃瓮侠瓩C”。

　　非法運營的拖拉機拖了交強險的后腿，為什么家庭用車也要跟著受累？其實在北京等堵得一塌糊涂的大城市，別說交強險，除了劃痕恐怕別的車險都巨賺。（龐嵐）