北京交通大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師歐國立認為，想治理交通擁堵，只能從兩個渠道上想辦法，就是疏導(dǎo)和控制。北京在疏導(dǎo)上已經(jīng)做得非常好了，比如增加公共交通、增加基礎(chǔ)道路供給以及一些技術(shù)手段等。要想更好緩解交通擁堵，必須加強對交通需求的控制，而這恰恰是北京交通管理中的薄弱環(huán)節(jié)。

　　歐國立建議，北京必須重視并研究出機動車數(shù)量控制的方案�！岸嗄昵�，北京曾經(jīng)對購車是有控制的，就是必須有停車位才能購車，雖然后來在執(zhí)行過程中因為種種原因而被取消，但這個想法其實非常好，是可以做的，只不過需要有比較好的實施手段就是了�！�

　　中新網(wǎng)汽車頻道日前做了一項題為“北京是否應(yīng)該限制買車”的大討論，截止記者發(fā)稿時，共有2105位網(wǎng)友參與了投票。其中，認為應(yīng)該限制買車的網(wǎng)友有1065位，占總數(shù)的50.59%，而認為買車是市民的自由，不該限制買車的網(wǎng)友有1040位，占總數(shù)的49.4%，支持限買和不支持限買的網(wǎng)友數(shù)量相當�？梢姡�通過控制車輛數(shù)量來緩解北京交通擁堵是否是一個好的辦法，還待各方面的討論。

　　專家建議：收取擁堵費、排污費、環(huán)境稅

　　北京交通發(fā)展研究中心認為，北京的小汽車使用成本較低，是導(dǎo)致小汽車過度使用的主要原因。北京市政協(xié)城建環(huán)保委《關(guān)于機動車總量調(diào)控與需求管理問題的調(diào)研報告》認為，目前北京市機動車增長速度已超過每年50萬輛，從根源上控制機動車的增長速度是最有效、最直接，也是最首當其沖的一項措施，政府應(yīng)盡快組織相關(guān)部門開展機動車總量調(diào)控工作，依據(jù)公共交通建設(shè)進度，研究提出每年汽車增長量的控制指標，提高購置稅，加大首次購車成本，加強汽車上牌管理，嚴格實施按車位證上牌管理的辦法。提高停車收費標準，實行差別化的停車管理收費政策，在不同地區(qū)、不同時段實行不同的停車費率，進一步擴大實施差別化停車價格的地域范圍，通過收取擁堵費、排污費、環(huán)境稅等手段，提高機動車使用成本，抑制機動車需求。

　　北京市環(huán)境保護科學(xué)研究院總工程師潘濤日前曾提到了“擁堵費”的問題。他提出兩個方案供“十二五”期間做一些嘗試：一是根據(jù)車輛去的區(qū)域不同，收取一定的費用，把這個費用反過來用在公共交通設(shè)施的建設(shè)上；二是制定政策鼓勵拼車出行，“比如說一個人開車出行收錢，車上人多就不收錢或者是少收錢�！�