兩年一度的巴黎車展落幕了。國內(nèi)媒體對這次巴黎車展評價不是很高，有人認為其首發(fā)車沒有達到預(yù)期的數(shù)量，還有的人認為中國的車展才能吸引最多的資源。我的印象，從巴黎車展看，兩年以來，歷經(jīng)金融危機的沖擊，歐洲汽車工業(yè)取得重大的進展。

　　歐盟在2007年要求汽車工業(yè)把2012年二氧化碳排放指標(biāo)壓到120g/km以下，其中有法律約束性的碳排放指標(biāo)是130g/km，另外10g/km可以通過其他方式，如空調(diào)、輪胎的改善以及生物燃料等方式達到。如果超過標(biāo)準，每超1g罰稅20歐元，最高可罰95歐元。2008年，由于席卷全球的金融危機沖擊，歐洲汽車工業(yè)一片蕭條，汽車廠家借機鼓噪要求廢了這一法規(guī)，歐盟迫于形勢，不得不把執(zhí)行時間推遲到2015年。但是這也并不容汽車廠家松口氣，因為歐盟還有2020年95g/km的想法。

　　汽車廠家在減碳方面付出了多方面的努力。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面，目前直噴增壓已經(jīng)成為汽油機的主流技術(shù)，大眾的TSI＋DSG使減碳水平可以與混合動力競爭。歐洲仍然堅持綠色柴油機路線，目前50％以上的轎車采用柴油機動力系統(tǒng)，車用柴油機效率可達到43%，遠高于汽油機，相同行駛里程柴油機油耗少得多，這是因為，柴油機的工作原理，決定了它的熱損耗和廢氣損耗都要低很多。

　　其次是小型化。今天在巴黎街頭看到很多的微型轎車，比如Smart，此次車展上各廠家也有多款微型轎車展出，有的車型碳排放量已經(jīng)可以達到100－110g/km。

　　第三是輕量化。歐洲一些轎車的車身和發(fā)動機早已開始采用鋁材料，此次展示一個車身地板輕量化的方案，由于不懂法文，不知道它所指的范圍，只知道它可以將重量從308kg減少到174kg，并且有碰撞試驗的實車展出，現(xiàn)實減輕重量后并未影響乘員艙的安全性。

　　在新能源方面，除豐田繼續(xù)展示普銳斯外，歐洲廠家也開始推出混合動力，如標(biāo)致在3008上首次采用柴油混合動力方式。標(biāo)致展出了兩款電動汽車：BB1和ion。BB1更具時尚感，而ion依然保持傳統(tǒng)轎車的外觀。標(biāo)致的設(shè)計人員指出，這樣做的目的是既滿足一些習(xí)慣了傳統(tǒng)汽車的駕駛者，也能迎合喜歡時尚的消費者。車展上展出數(shù)十款微型電動車，其中很多應(yīng)該是低速電動車，大部分不是大廠家生產(chǎn)的。這些電動車采用簡單的結(jié)構(gòu)，很多是兩座，這樣可以減輕重量，相應(yīng)減少電能消耗。展出的微型電動汽車還包括小廂式、小貨車、小自卸車、小專用車等，使人感到電動車發(fā)展的天地廣闊。

　　車展期間，奔馳的一位董事全面解釋了奔馳的三線戰(zhàn)略：混合動力技術(shù)側(cè)重于大型車，如E級和S級；電動車用在小型車，如Smart和A級車；燃料電池處于兩者之間，在充電時間和續(xù)航里程上更具優(yōu)勢。他認為燃料電池可以提供更長的里程，比如400公里或者更長的續(xù)航，加氫的時間非常短暫，同時，氫元素在地球上的分布是非常廣泛的。如果使用太陽能來制造氫，提供給燃料電池汽車，可以說是百分百的零排放，非常清潔。奔馳已經(jīng)開始量產(chǎn)B級燃料電池車。奔馳認為更好的解決方案是燃料電池。

　　相對于中國僅僅試圖在電動汽車上單路突破，全球汽車工業(yè)采用多種技術(shù)方案來減排，這既顯示了思路的完整和科學(xué)，也顯示了大集團雄厚的技術(shù)實力和豐富的技術(shù)積累。