一邊是火爆的市場需求，一邊是“無法承受之堵”的城市交通，車企的選擇卻仍從發(fā)展經(jīng)營的企業(yè)本質(zhì)出發(fā)，一致向更大產(chǎn)銷、更高利潤邁進。

　　來自中汽協(xié)的消息稱，截至2010年9月底，中國汽車銷量已經(jīng)達到1300萬規(guī)模。但汽車行業(yè)產(chǎn)能擴張規(guī)模卻遠(yuǎn)未趕上需求增長規(guī)模，隨著年底銷售旺季來臨，車企產(chǎn)能擴張陡然提速。

　　10月12日，中國長安汽車集團合肥基地項目在合肥高新區(qū)南崗科技園舉行開工奠基典禮。據(jù)中國長安汽車集團副董事長徐留平介紹，長安汽車集團的合肥基地項目總投資約30億元人民幣，項目用地約1500畝，將建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，建筑面積約50萬平方米，設(shè)計年產(chǎn)整車近40萬輛，項目建設(shè)周期約48個月，預(yù)計2015年1月全部建成投產(chǎn)，將實現(xiàn)長安品牌輕型客車、輕型商用車的引進生產(chǎn)。

　　長安對合肥基地的產(chǎn)業(yè)地位相當(dāng)看重。徐留平表示，項目建成投產(chǎn)后，將實現(xiàn)年銷售收入110億元、上繳稅收6.6億元，可實現(xiàn)帶動地方工業(yè)年增產(chǎn)值330—480億元，帶動就業(yè)7.7萬人；也將成為中國長安汽車集團優(yōu)化戰(zhàn)略布局、搶灘中部市場、實現(xiàn)多品種自主品牌發(fā)展的新戰(zhàn)略增長點。

　　除了長安汽車外，近來鄭州日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)本田等車企都不約而同地開始產(chǎn)能擴張。

　　9月20日上午，日產(chǎn)汽車公司全球總裁卡洛斯·戈恩來到河南鄭州，親手按下了鄭州日產(chǎn)第二工廠竣工儀式的啟動按鈕。

　　據(jù)介紹，鄭州日產(chǎn)第二工廠總投資約10億人民幣，設(shè)計產(chǎn)能18萬輛，一期實現(xiàn)14萬臺產(chǎn)能。第二工廠投產(chǎn)后，鄭州日產(chǎn)年總產(chǎn)能將由現(xiàn)在的6萬臺上升到20萬臺。隨著今后工廠擴建，到2012年總產(chǎn)能將達到24萬臺。

　　對于車企的產(chǎn)能擴張，東海證券汽車行業(yè)研究員吳文釗對記者表示，政府部門對產(chǎn)能擴張的嚴(yán)厲態(tài)度以及企業(yè)自身的理性使汽車行業(yè)并不存在產(chǎn)能過剩風(fēng)險。不僅如此，2009以來的供應(yīng)偏緊形勢仍將持續(xù)，產(chǎn)能利用率也將維持在歷史高位，由此汽車行業(yè)有望持續(xù)高景氣運行狀態(tài)，車市盛宴將會延續(xù)。同時，他預(yù)測，“今年汽車行業(yè)總銷量為1760萬輛左右，若購置稅優(yōu)惠政策在明年退出，節(jié)能車補貼效果進一步提升，全年汽車銷量甚至有可能超過1800萬輛。”

　　中國車市令人驚嘆的高速增長態(tài)勢并未改變。在9月中旬的花都汽車論壇上，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明對記者表示，乘用車市場由第一個高速增長期轉(zhuǎn)入第二個高速增長期，潛在增長率由年均25%調(diào)整到15%。汽車用戶群由高收入階層進入中高收入階層，并逐步進入中等收入階層。

　　對車企產(chǎn)能擴張戰(zhàn)略，中國資深汽車評論員賈新光并不反對。但他建議，車企在單純提升銷量目標(biāo)的同時，必須考慮到產(chǎn)業(yè)升級的問題。他認(rèn)為，“中國已經(jīng)超越美國成為世界第一大汽車市場，然而，產(chǎn)銷量的超越掩蓋不了能力的欠缺，我們不僅在研發(fā)設(shè)計、核心零部件技術(shù)、品牌運營等方面落后，還存在市場集中度低、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小等嚴(yán)重問題。因此，通過產(chǎn)業(yè)升級，全面振興整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，完成由汽車產(chǎn)銷大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變，才是當(dāng)前的首要任務(wù)�！保ɑ妈矗�