北京是我國(guó)汽車市場(chǎng)最為活躍的區(qū)域市場(chǎng)，又是我國(guó)目前交通最為擁堵的城市。汽車在北京是繼續(xù)發(fā)展還是限制發(fā)展，成為眾人議論的熱門話題。有的社會(huì)團(tuán)體提議“控制增長(zhǎng)量、提高購(gòu)置稅和按車位證上牌”；有的部門領(lǐng)導(dǎo)支招“收取交通擁堵費(fèi)，代替限行措施，以解決京城交通擁堵”；有的專家學(xué)者鼓勵(lì)地方政府實(shí)施“限購(gòu)私人的第二輛汽車”。這些支招和建議，一旦被媒體“廣而告之”，不僅引起首都車市的巨大震蕩，而且將波及其他大中城市。

　　國(guó)家工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩日前表示，近幾年隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量和保有量的增長(zhǎng)，出現(xiàn)了用車階段的社會(huì)問題；但要解決這些問題“不能依靠限制汽車發(fā)展的方法，而要用創(chuàng)新的方法和手段”。這里，不要簡(jiǎn)單地認(rèn)為苗圩主管汽車工業(yè)才反對(duì)限制汽車發(fā)展，苗副部長(zhǎng)也承認(rèn)諸如“交通擁堵”這些“用車階段的社會(huì)問題”，問題是不要機(jī)械模仿人家采取“限制汽車發(fā)展”的方法和手段，要用創(chuàng)新的方法和手段。

　　對(duì)北京的交通擁堵，不少專家也有另一種看法，他們提出要認(rèn)真反思造成“交通擁堵”的原因，他們認(rèn)為主要問題出在城市建設(shè)的規(guī)劃和交通的管理上，一、二、三、四、五環(huán)，甚至還有六環(huán)等，看上去很美，四線車道，其實(shí)只能算兩線，甚至兩線都不到，因?yàn)榫�上有很多出口，出口一堵，立刻影響就占用兩條線，只花錢不解決問題。

　　目前，首都的交通擁堵，被有的人詼諧地稱之為“首堵”。如何緩解交通擁堵，已經(jīng)驚動(dòng)了北京市的最高領(lǐng)導(dǎo)，市委書記劉淇日前在全市領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議上指出，要把“交通就是修路”的傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖煌ㄊ前讶诉\(yùn)送到所需地區(qū)”的理念，實(shí)行多種交通方式的綜合運(yùn)用和規(guī)劃，完善中心城區(qū)路網(wǎng)道路微循環(huán)系統(tǒng)；通過(guò)規(guī)劃的引導(dǎo)，新城的建設(shè)，逐步解決首都功能核心區(qū)資源過(guò)于集中的問題；要實(shí)施有效的治理，標(biāo)本兼治，多措并舉，加大公共交通建設(shè)投入力度，采取經(jīng)濟(jì)手段提高公交的使用比重，據(jù)悉，北京公交低票價(jià)政策不變，而且會(huì)加強(qiáng)公交站與地鐵車站之間的有效銜接，使公交客流與地鐵客流合理分布。

　　可見，治理北京的交通擁堵、緩解首都的交通擁堵，考驗(yàn)的是智力。智力治堵，才是上上策。