中新網(wǎng)10月22日電(記者 王槊)就近日有專家建議以北京為試點，向私家車收取擁堵費一事，中央電視臺財經(jīng)頻道的《對手》欄目展開了相關(guān)討論。參與討論的嘉賓之一，《工人日報》要聞版主編石述思認為，治理交通僅靠經(jīng)濟杠桿作用不會起到特別明顯的收效，不如將公共交通系統(tǒng)進一步完善，使很多人自動選擇公交出行，擁堵問題自然會得到解決。

　　石述思認為，目前中國購車成本相對國外并不低，說明經(jīng)濟杠桿已經(jīng)在發(fā)揮作用。但在這樣的前提下，仍然無法阻擋到2015年北京私家車數(shù)量將達到700萬輛這一狀況的到來。他認為，并不是所有的公眾都希望開車出行，但和國外很多公交系統(tǒng)發(fā)達的城市40~60%的公交分擔(dān)流量，居民平均步行10~15分鐘就能到達地鐵站相比，國內(nèi)在地鐵覆蓋率、公交舒適度和服務(wù)等方面都有較大差距，因此很多人不得不選擇自駕車。石述思表示，如果公共交通系統(tǒng)達不到一定的完善程度，且沒有替代出行方案的情況下，即使征收擁堵費，也無法阻止私家車主繼續(xù)開車進城。

　　《華夏時報》總編輯水皮指出，擁堵費不能解決所有的問題，很多該去的或是必須去的地方，還是要開車去。但他同時表示，如果收取了擁堵費可以讓一些人對可去可不去的地方選擇不去，也能使交通得到緩解。另外，他認為收取擁堵費與發(fā)展公交事業(yè)并不矛盾，尤其在道路已經(jīng)非常擁堵的情況下，收擁堵費只是鼓勵公共交通之中的一個環(huán)節(jié)。

　　著名汽車節(jié)目主持人高潮東則認為，城市擁堵的一大原因是道路建設(shè)的速度沒能跟上汽車普及的速度，另一方面則是因為各城市在發(fā)展建設(shè)過程中對公共交通的重視起步也比較晚，導(dǎo)致缺少替代出行方案。他認為，收取擁堵費只是短期內(nèi)不得已而為之的計策。在現(xiàn)階段情況下，只有通過這種方式先控制擁堵程度，再從根源上下工夫來徹底解決擁堵問題。