寶馬大中華區(qū)總裁史登科最近總是語(yǔ)出驚人。

　　在寶馬MINI首家4S營(yíng)銷店開業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，史登科矛頭直指奔馳Smart。他稱，如果Smart繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)在這個(gè)定價(jià)，那么它也只能和奇瑞QQ保持在一個(gè)量級(jí)，完全達(dá)不到MINI這樣的高度。

　　這一表態(tài)，改變了此前豪華車暗自較勁的競(jìng)爭(zhēng)格局。將矛盾搬到臺(tái)面上，在以前的豪華車競(jìng)爭(zhēng)中非常罕見。

　　與此同時(shí)，寶馬MINI于10月28日重裝上市，除了展示全系車型之外，MINI的售價(jià)再次進(jìn)行了調(diào)整，最低價(jià)格已經(jīng)從24.9萬(wàn)元下降至22.5萬(wàn)元，寶馬希望MINI這樣的個(gè)性化車型可以向大眾普及。這一系列舉措的背后，隱藏的是寶馬與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先差距縮小的事實(shí)。

　　就在一個(gè)月前，奔馳攜手淘寶網(wǎng)，高調(diào)推出團(tuán)購(gòu)Smart活動(dòng)。不到4個(gè)小時(shí)，250輛Smart被“秒殺”。此活動(dòng)不僅為奔馳帶來(lái)真金白銀的銷量，更使Smart賺足眼球。

　　雖然史登科始終堅(jiān)稱MINI是獨(dú)一無(wú)二的，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不是奔馳Smart、奔馳A級(jí)和奧迪A1，但此次MINI大幅度調(diào)整價(jià)格并非巧合。顯然，史登科已然感到了來(lái)自對(duì)手的壓力，寶馬最終選擇了“以價(jià)換量”。

　　在今年4月，史登科曾針對(duì)奧迪出言不遜，稱奧迪很多零部件是與大眾共用的，所以買奧迪車是不值得的。深諳中國(guó)文化之道的史登科，頻頻“出位”表態(tài)的背后，與德系豪華車的市場(chǎng)微妙變化不無(wú)關(guān)系。

　　今年以來(lái)，寶馬中國(guó)的業(yè)績(jī)?cè)龇�明顯，提前3個(gè)月完成全年12萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，但奧迪和奔馳的上擠下壓不容忽視。

　　從銷量來(lái)看，從2008年至今，寶馬的銷量一直領(lǐng)先于奔馳，但領(lǐng)先幅度在逐漸縮小。2008年，寶馬中國(guó)銷售6.26萬(wàn)輛，奔馳中國(guó)銷售3.87萬(wàn)輛，寶馬銷量比奔馳多61%；2009年，寶馬和奔馳的銷量分別為9.05萬(wàn)輛和6.85萬(wàn)輛，這一領(lǐng)先幅度下降為32%；而今年前三季度，寶馬和奔馳的銷量分別為12.1萬(wàn)輛和10.1萬(wàn)輛，寶馬領(lǐng)先的幅度縮小至19%。

　　資料顯示，今年7月，奔馳銷售超過(guò)14500輛，同比增長(zhǎng)201%；寶馬同期的銷量為13852輛，同比增長(zhǎng)82%。奔馳單月銷量首度超越寶馬。有分析指出，依照目前奔馳的增幅，奔馳在華平均月銷量將在2012年一季度超過(guò)寶馬。

　　而奧迪方面帶給寶馬的壓力也在不斷增加。史登科曾在公開場(chǎng)合不止一次地表示，寶馬將爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)超過(guò)奧迪成為中國(guó)市場(chǎng)的豪華車?yán)洗�。但奧迪在100萬(wàn)輛下線之后，又拋出了激進(jìn)的3年100萬(wàn)輛的目標(biāo)，這似乎又拉長(zhǎng)了寶馬與中國(guó)豪華車冠軍的距離。

　　這預(yù)示著，奔馳、寶馬和奧迪在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)格局正迎來(lái)新的階段。在目前市場(chǎng)格局劇烈變化的初期，史登科更傾向于用一種高調(diào)的態(tài)度來(lái)詮釋寶馬的優(yōu)勢(shì)，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。（叢剛）