盡管自主轎車尚未上市，但北京的新能源汽車已經(jīng)成為了“香餑餑”。由于北京市已把發(fā)展新能源汽車放在了實現(xiàn)北京汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的首位，2012年底，北京市計劃推廣私人新能源汽車3萬輛，建設相適應的各類新能源汽車充換電站和充電樁，并建立新能源汽車示范運行管理信息化平臺。

　　然而，政府加大扶持力度、企業(yè)研發(fā)水平提高，新能源汽車的產業(yè)化卻并不樂觀。按照計劃，北汽集團將在2011年完成3500輛純電動轎車批量生產，其中基于薩博93平臺C60FB700-800輛，主要針對公務車市場，主打中高端，年底將交付30輛提供給公務用車。M30RB微面電動車1500輛左右，主要針對私人用車和物流用車。其他包括基于301小車平臺打造的C30DB電動車在內的種類共計1200輛。

　　從3500輛跨越到3萬輛，北京新能源汽車的推廣示范似乎面臨著跨越的難題。北汽的產能或許儲備的還不錯，位于北京大興區(qū)的北京新能源汽車產業(yè)基地將成為電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車的研發(fā)和生產基地。明年將實現(xiàn)單班2萬輛的年產能，到2015年形成15萬輛新能源汽車整車，以及15萬套驅動系統(tǒng)以及20萬套控制器的生產能力。

　　但自主研發(fā)存在一個投入產出比的問題，平衡不好這個比例，自主研發(fā)就會失敗。電動汽車同樣也是自主研發(fā)，尚未接受市場的檢驗，一味地貪大求全，直言跨越式發(fā)展，顯然容易被人抓住把柄。

　　北京是使用新能源汽車最多的城市，并且北京市政府大力鼓勵私人購買新能源汽車，這一點毋庸置疑。中央近期正在醞釀出臺后續(xù)的補貼政策，包括減免稅收等也成為北汽發(fā)展新能源車的利好消息。

　　然而，發(fā)達國家已對新能源車補貼多年，但收效一直不理想，我們真的該好好想想，我們拿什么和美國的產品比，就可以實現(xiàn)跨越發(fā)展。

　　一位業(yè)內的專家告訴記者，想在某一個領域保持優(yōu)勢，就必須在此領域迅速做大。再者，當目標領域有強大對手的情況下，就要另辟蹊徑，找準對手的弱項和自己的優(yōu)勢。

　　私人購買新能源車的趨勢不可避免，但私人購車與購買公務車和其他城市用車不同，零部件技術、價格、市場認可度和配套設施都將是決定私人購買新能源車與否的關鍵。

　　事實上，從概念到圖紙，再到樣車、示范運行，再到小規(guī)模量產，曾經(jīng)只是夢想的電動汽車似乎一下子離人們近了許多。但是當一輛輛電動車開始在道路上示范運行的時候，人們卻發(fā)現(xiàn)要想真正將電動車開回家還有重重阻隔，問題就在“買不起”、“不好用”。居高不下的成本，使用環(huán)節(jié)的限制，成為電動汽車實現(xiàn)從產業(yè)化走向規(guī)�；�必須要解決的問題。由于目前中外電動車并不處于同一起跑線上，對此我們不但要有技術和服務準備，更要樹立對推廣新能源汽車的信心和心理承受力。

　　值得指出的是，按照北京市的計劃，未來，北京在新能源汽車領域將成為從研發(fā)到制造的“頭把交椅”。北京新能源轎車產業(yè)在明年才開始起步，后來者能否居上，如何居上，這是需要找尋的答案。