極限追求者最愛 日產(chǎn)GT-R

　　秒殺，這是大多數(shù)人對(duì)于GT-R的第一反應(yīng)，雖然它并不像歐美系超跑一樣經(jīng)常展露于各種影視劇，但是GT-R的名氣卻絕對(duì)在車迷中占有很大的“份額”，而戰(zhàn)神之稱的它在新一代更是讓人們“獸血沸騰”。

　　圓滑的設(shè)計(jì)與上一代GT-R的方正外形有著鮮明的差別，魚眼式前燈組配合配合倒梯形前進(jìn)氣格柵以及硬朗的線條勾勒，雖然并不霸氣十足，但是力量感以及速度干卻展露無遺。

曾經(jīng)的GT-R風(fēng)采（不過它并不是真正的GT-R，是有著GT-R外殼的賽車）

　　來自日產(chǎn)VQ系列的“變種”發(fā)動(dòng)機(jī)——VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以IHI雙渦輪增壓技術(shù)之后，其可以最大釋放出353kW/588Nm的動(dòng)力，相比于傳統(tǒng)的日產(chǎn)VQ系列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，VR38的重量被減輕了3Kg，不過如此強(qiáng)大的動(dòng)力效果卻完全可以符合日本ULEV標(biāo)準(zhǔn)，也就是所謂的環(huán)保低排放。

日產(chǎn)GT-R發(fā)動(dòng)機(jī)艙

　　為GT-R特制的GR6雙離合器六速變速箱可以通過方向盤上的換擋撥片實(shí)現(xiàn)換擋動(dòng)作，并且它可以讓VR38的渦輪保持一定的增壓值，通過這項(xiàng)舉措獲得更好的所有時(shí)段的加速度，而如果選擇普通/運(yùn)動(dòng)換擋模式的話，那么離合器的換擋時(shí)間則可以自動(dòng)調(diào)整為0.5s/0.2s之間。

日產(chǎn)GT-R其它細(xì)節(jié)

　　筆者小結(jié)：

　　其實(shí)關(guān)于戰(zhàn)神GT-R并不需要筆者費(fèi)這么多話，相信任何一個(gè)對(duì)汽車著迷的人都會(huì)對(duì)它的各項(xiàng)性能指標(biāo)有著清楚的認(rèn)知，而從筆者看來，雖然它沒有M3的名氣，沒有CTS-V的霸道，沒有野馬的暴躁，但是GT-R的標(biāo)志以及如同陰影中刺客一樣的犀利外形要比其它“高貴”跑車更加能彰顯男人的應(yīng)有本色。