交通治堵是為了讓人體面出行。因此，根本思路還應(yīng)該回到問題本身，并借鑒中醫(yī)思路：既要進(jìn)行包括城市規(guī)劃方面的綜合調(diào)理，同時(shí)更要在未來發(fā)展中遵循“治未病”的理念，避免一邊高呼治堵，一邊繼續(xù)造堵。

　　在北京治堵方案出臺(tái)之際，北京汽車銷售量創(chuàng)下歷史新高，11月北京汽車銷售量近9．6萬輛，同比增幅達(dá)33％。即便有恐慌性購(gòu)車因素，這一信息也足以發(fā)人深思。

　　如果說，交通擁堵反映了汽車對(duì)道路的渴求，洶涌購(gòu)車大軍的背后，也正是人們對(duì)體面出行的需求。

　　生活在北京的人都知道，盡管油價(jià)飛漲、道路擁堵、停車?yán)щy，但沒車還是不方便。選擇打車，碰上雨雪天氣、上下班高峰，也許得等上半小時(shí)甚至數(shù)小時(shí)；選擇公交地鐵，高峰期間被擠成“肉餅”不說，“最后一公里”還得自己跋涉。

　　自己開車，顯然可以免受上述苦頭。至于擁堵，反正怎么都是一樣的。從某種意義上來說，在眼下的北京，如果你想過一種體面的生活，許多時(shí)候離不開私家車。

　　北京的特殊性還在于，與越來越高的房?jī)r(jià)相比，買車對(duì)許多有房族來說，不過是九牛一毛，也圓了有車有房夢(mèng)；至于買不起房的人，買車似乎也沒太大壓力，一個(gè)衛(wèi)生間的錢就夠了。從這個(gè)角度，限制購(gòu)車、提高使用成本的功效，存疑。

　　交通治堵是為了方便市民，就不能不考慮目標(biāo)和手段的統(tǒng)一。因此，北京治堵的思路恐怕不能停留在“限”上，還應(yīng)在出行方式優(yōu)化和擴(kuò)容上下工夫。比如，繼續(xù)大力優(yōu)先發(fā)展公交系統(tǒng)，讓公交地鐵的班次更加密集，乘坐的環(huán)境更加舒適，運(yùn)營(yíng)時(shí)間要延長(zhǎng)。在鼓勵(lì)人們選擇自行車、步行出行的同時(shí)，給人們足夠的環(huán)境和選擇。只有這樣，越來越多的人才會(huì)自覺選擇公交，從而提高城市公交出行的比例。

　　城市擁堵的本質(zhì)是城市規(guī)劃問題。北京有許多固定擁堵的地方，不是因?yàn)轳R路不夠?qū)�，而是因�(yàn)檐囂�多。這就反映出，這些地方功能太密集。比如亞運(yùn)村、奧運(yùn)村比鄰而建，國(guó)貿(mào)附近建筑扎堆——這些地方都是地價(jià)最貴的地方。如果說此前城市規(guī)劃因?yàn)檎J(rèn)識(shí)局限，沒有考慮到汽車社會(huì)的來臨，那么今天的規(guī)劃完全可以避免扎堆思路、分散城市功能區(qū)。這就必須反思“經(jīng)營(yíng)城市”的理念，抵制政績(jī)工程的誘惑。

　　交通是城市的血脈。幾十年前，著名學(xué)者梁思成就曾在日記里寫道：“北京城不會(huì)得感冒，但總有一天它的交通會(huì)得心臟病。”不管暢通血脈還是醫(yī)治心臟病，交通治堵是為了讓人體面出行，因此，根本思路還應(yīng)該“回到問題本身”，并借鑒中醫(yī)思路：既要進(jìn)行包括城市規(guī)劃方面的綜合調(diào)理，同時(shí)更要在未來發(fā)展中遵循“治未病”的理念，避免一邊高呼治堵，一邊繼續(xù)造堵。（特約評(píng)論員范正偉）