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　　僅僅經過40天，新通用在美國國會的護航下重生。從2009年7月10日開始，新通用汽車公司正式成立并開始運營。在新的所有權結構中，美國財政部持有新通用汽車公司普通股股份60.8%，美國汽車工人聯(lián)合會退休人員醫(yī)療信托基金為17.5%，加拿大及安大略省政府為11.7%，原通用汽車公司僅為10%。

　　在未來三五年之內，新通用將成為一個徹頭徹尾的國企，在美國政府的指導下涅槃。不過，“美國比薩”不再是新通用唯一愛吃的食物，接下來，新通用將花更多力氣學會用筷子品嘗“中國菜”。

　　輕裝上陣 面前仍有“三座大山”

　　美國萎靡的汽車市場。

　　雖然工人精簡了不少，但人工成本依然很高。

　　“油老虎”的印象很難在短時間內改變。

　　很顯然，40天后重生的新通用雖然甩掉了不必要的品牌、過多的工人和經銷商，即將成功瘦身為一家僅擁有4個核心品牌、64000名員工和3600個經銷商的新公司，但很顯然，想要重新成為汽車巨頭還是有些困難。

　　據《底特律新聞》分析，擺在通用面前的“三座大山”依然屹立不倒：首先是美國萎靡的汽車市場，通用要想有所作為，先得寄希望于美國汽車市場的回暖；其次，雖然工人精簡了不少，但有美國汽車工人聯(lián)合會的盯梢，它的人工成本相較于亞洲車企而言依然很高；再次，未來通用雖然大力推行小排量車和新能源車，但長久以來在人們心目中“油老虎”的印象很難在短時間內改變。這三個難題不解決，新通用依然難以像其首席執(zhí)行官韓德勝描繪的那樣“明年即可實現(xiàn)收支平衡，2011年就能盈利，2015年有望償還政府的500億注資，并在2010年第二季度重新上市”。

　　此外，雖然eBay并沒有正式答應通用的合作項目，但通用急不可待地在重生之日宣布了將在eBay上賣車的消息，希望用新型銷售模式來讓人們看到它重生的決心。

　　除此之外，通用還撤掉了全球四大區(qū)域性業(yè)務運營機構，撤銷了區(qū)域總裁的職位，也不再設置區(qū)域戰(zhàn)略委員會。現(xiàn)通用汽車公司集團副總裁、通用汽車公司亞太區(qū)總裁羅瑞立將被任命為通用汽車公司國際運營部(GMIO)執(zhí)行副總裁。而通用所設立的這個國際運營部(GMIO)，總部選址在上海。很明顯可以看到，通用并不是如《底特律新聞》所分析的那樣，正在努力鏟除大山，而是將更多的希望放在了亞洲——更精確一點的說，未來希望在中國。

　　最關注中國消費者聲音

　　通用汽車表示，公司在美國本土之外的海外子公司，包括所有通用汽車在華運營業(yè)務，都歸入了新的通用汽車公司旗下，所有運營活動都將繼續(xù)正常進行，不會受到影響。

　　“通用汽車公司將繼續(xù)在華積極拓展業(yè)務，把握不斷出現(xiàn)的新業(yè)務機會。”通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維說道。

　　當然，通用可不是光說說而已，而是拿出了十二分的誠意。如前文所言，通用將國際運營部(GMIO)設在了中國上海，“這能夠更加關注消費者的需求并做出快速響應”�？磥�，中國消費者的聲音是新通用最為關注的。

　　“通用汽車公司將摒棄過去的業(yè)務模式”，通用CEO韓德勝表示：“對于通用汽車公司及和公司緊密相連的每一個人來說，今天都是一個全新時代的開始。今后，新通用汽車公司將承諾用心傾聽消費者的聲音，對消費者需求及市場趨勢做出迅速反應和調整，通用汽車公司的決策過程也將在最大程度上貼近消費者。我們的目標是生產更多消費者需要的汽車產品，并加快投入市場的速度。”

　　今年通用在華的合資公司上海通用業(yè)績喜人，6月份單月銷量突破6萬輛，同比增長59.2%。這主要得益于及其符合中國人口味的凱越，以及剛上市不久的克魯茲和新君威。

　　下半年，通用將在中國發(fā)售新君越等車型，從設計上來說，都更貼近中國市場。看來，通用學用筷子學得挺不錯，換口味之后，“中國菜”也吃得津津有味。